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在目前的国产品牌里，除了豪爵的一些高端车款，还没有哪一家的摩托车型在摩友中获得一致的认可，几乎没有负面的评价，口碑全面满表，确实有种鹤立鸡群的意思。
这几句话并不是充值笔头的胡言乱语，问问周围骑过升仕或者车主即可得到确认。这个品牌的品质也不是凭空造来，绝大多数的配件自己制造，所带来的高度一致性和高规格，是现在国内其他品牌不具备的。
幽灵ZT250-S的销售已经有一年多时间，迎来了第一次大升级，注意这是升级而不是改良，升级更多的是变得更好，而改良很多是改掉问题。
先给新老款来个合影：
总计26项改进中，最值得关注的，也是最有用的，就是增加的ABS系统，对于中国的摩托车现状而言，各种限摩禁摩，远不如强制ABS，强制电喷，强制EBD接口更有说服力。
绿色车为老款，蓝色车为升级款（下同）。
使用博士ABS系统，9.1M版本，经过近一年的各种工况、路况严格测试。
新增加的ABS系统，把总泵放在了后减震的下方，后摇臂与发动机之间的空隙。
老款的这个位置是空荡荡的。
另一项比较实用的升级是全面改版的油冷系统，这包括散热器的变大，外置机油壶的位置变更，机油加注口的变更。
散热器面积增大约1/3。
原来的机油壶在汽油箱旁边，导致更换机油时非常不方便，现在改到了车架的钢管内，也能起到风冷的效果。
这是老款的机油加注口位置，封闭的，换机油时，需要拆掉汽油箱的护罩板才可以。
新款的，直接在发动机右侧就可以加注新机油。
再也不用拆这个油箱了。
机油的运转回路也有变化，老款的缸头上没有油管。
新款增加了机油管路。
后减震的变化，是增加了气罐，提供更细腻的行程缓冲压缩。
视觉上最大的升级是原来的钢管后摇臂换成了铝合金后摇臂，这在国内也属于凤毛麟角，很少的存在。同时不同的大小链轮也改变了传动比，让骑行更顺畅。
这条铝合金后摇臂外观有些相似KTM DUKE系列,但制造工艺更复杂，一体铸造，不存在焊接。
链条罩也改动过，防止链条油飞溅。
坐垫继续采用先成型后发泡的方式，但表面模具变化，让凹凸更有致，乘坐比以前更为舒适。
一项给车主省钱的改变：把普通牛角换车了可折叠的，几乎不会被摔断。
后视镜的升级是加宽了左右距离，使得经常肩膀挡住了后面视线的问题，不会在发生。
另外的小升级还有新的外置后刹车油壶，方便更换刹车油；白色底的仪表减少视觉疲劳；发光按钮紧跟世界最新设计潮流。
看不见的改进还有：
据提供车辆的经销商说，目前新版的幽灵是出于缺货装备，工厂的生产跟不上销售的节奏，也是，17800的价格，带博士9.1的ABS，相信看看其他品牌ABS的差价，就知道这个有多良心了。
这里给大家解释一个名词：配套。一台摩托车的生产，一般是品牌商设计样车，之后把一些相关部件下放到配套厂做配件，然后再把做好的配件回来自己组装，这就导致质量控制的分散性，有时候同一个配件还需要几个工厂来做以保证稳定，更加剧了一致性的不可控。
这就是质量不稳定的根源，国内很多电喷系统程序是不差的，但总是出各种问题，就是因为一致性不行。
由于自己生产几乎全部的配件，升仕也面临这产能的压力，但在这个国内整体配套厂水品普遍较差的条件下，恐怕也只有这样才能保证持续的产品品质。
