移动应用
很开心能这么快地拿到升仕310T，因为它备受各位读者老爷们的关注，所以这期评测也尽力去挖掘310T本身很多读者老爷关心的问题，同时此篇分为“视频”和“文字”两部分，以供读者老爷不同浏览习惯的阅读。
升仕算是近年来迅速崛起的一个国产品牌，收到不少的好评，也在前期挨了不少喷，但他的关注度持续走高。为什么？我觉得最重要的是消费者们认可他的“态度”，升仕很愿意去根据消费者的意愿对后续车型进行改正，并且它自主研发生产配套件，以保证制造出质量可控的配件。310系列也是继升仕250后又一个更加成熟的车系，310T是310系列发布的第三款车型，光从外观上，我们就可以看到不一样的升仕。
内在如何?下文详解——
310T分为两个版本：
城市道路版：前后17寸铝合金轮毂。坐高分两个版本：795mm 830mm。
辐条轮拉力版：前17后19的辐条轮，坐高为：830mm。
我们这次拿到的是城市道路版830mm版本，辐条轮拉力版将在12月份上市。
关于此次评测，我将测评重点放在：
一、他与X的区隔点在哪?
二、就是后台很多留言，关于310T和某厂的250 ADV 如何选择，因为大家都在一个价格水平线上。
外形配置
从整体造型上看升仕ADV，会出现两个极端，一部分人会非常喜欢，一部分人可能会讨厌，并不会出现那种觉得还行、能接受的中间状态消费者出现。为何这么说，我觉得310T ADV是目前升仕做出车型中，走线和细节拼接最为复杂的一台车，喜欢科技感或者喜欢走线复杂设计的车友呢会很喜欢，那么喜欢简洁，一体式的人估计不易接受。不过相对于310X，小怪兽个人还是更喜欢这台，觉得这一台更加前沿。
当然还有很重要的一点，就是塑料件的拼接和塑料件喷漆方面，还有焊接，还是一如既往的好，这是无可否认的。
车头部分是整车设计最为复杂的部分，大家可以看到，它是采用一个拼接式的设计，并且感觉设计源泉有点出自宝马的GS系列，也是搭配了个小鸟嘴，高风挡。
全车采用LED光源，310T采用了四颗鱼眼大灯，上下四颗LED转向灯，成本和亮度方面相对310X都有提升。
液晶仪表，带档显和水温显示，其他就不说了，该有的都有。辨识度呢，我觉得在时速方面，日照下辨识度一般，因为我大中午有骑过，我感觉做液晶表和指针表的结合可能会更好。无钥匙启动，1.5米范围之内，自动感应。
左右手把总成，先看看这质感，和按键回馈感确实很不错。功能这块，远近光灯、超车灯，然后是ABS开启关闭，油箱锁口是电控。还有上图这个电动风挡了，只有两档，最高或者最低。右边呢就是多了一个坐垫开启按钮。同时还有一个ECO的控制键，如果启动，在7000转以前供油略有区别。原厂是带一个铝合金的护手，强度和造型方面都不错。
油箱容量15L，大家拿来比较最多的某厂的250 ADV为17L，具体油耗呢，等下我们会进行实测，因为续航对于ADV来说，非常重要。
原厂标配的护杠，这里有特别值得说明的一点，大家平日骑车都怕摔车，车是自己老婆嘛，所以很多人购买新车后都会去买防摔球和护杠，那么缺点在哪呢？就是大部分的防摔设备都是架在车架上面的，如果你车架的钢度不够，在摔车受力时就很容易导致车架变形，得不偿失，就此问题我问过工厂的设计师，他们采用了一个不同的设计，就是这里，一般情况下，护杠这里是一条管，锁死的，而310T这里是活动的，中间用塑胶包裹，在侧面受力时，这里有一段间隙让你冲撞，从而最大程度的去卸力，那我也疑问，为什么不是摔中间部分力到这，他们工厂有做过摔车测试哈，大部分的力会传到这个部分，所以说还是挺有心的设计。
坐垫呢，相对310X有加宽，质感和舒适度感觉没什么太多差异。
排气，大家可以看到排气就在后座乘客的脚边上，刚看到实车时，我就疑问，这是有个有点奇葩设计嘛，这大夏天哪会有妹子愿意坐你车啊，大白腿还要不要?但最后我骑了半小时，这么高温的天气下，温度在50℃左右，我就奇怪了，原来整个排放消音都设计做在底部了，这是导致排气管低温的主要原因。
性能配备
其实与310X相比，310T的性能配备部分变化不大，先来说几个主要的——
第一，副车架加固加长，这是考虑310T载人载物 需要更强劲的副车架受力。
第二、前减震加长了。
第三、这些护手、护杠铝合金件的加入
第四、离地间隙更高，达到了186mm。
其他就没有什么太大变化了，采用双活塞单碟的前制动，前后搭载博世的ABS，
倒立式前叉和预载可调的后减震。
和310X一样的17寸铝合金轮毂，但采用的是菠萝胎，这套菠萝胎并不是纯种的越野胎，而是介于街道和拉力之间，并且稍微偏街道一点。
就25800元这个价位而言，你不得不承认升仕310T在配置这方面很出彩，像铝合金后摇臂和车身很多铝合金件，还有各种电控系统和车身的塑料件喷漆、焊接，说实话都做得相当不错，在你想挑毛病的时候，你只要再结合下这个价格，你会觉得，这价格，值了！
实测油耗
起始里程：375km
结束里程：431km
测试包括市区行驶+快速道+越野场地，不包含加速测试，
官标油耗在3.2L/100km，而我们实际测出的油耗在3.6L/100km上下，其中包含不常规驾驶。按照15升的油箱来计算，一箱油的续航里程保持在400km左右。而目前主流250cc的油耗在3L上下浮动，大部分都看个人习惯，能有0.5L的差距，但话说回来，马力和排量摆在这。310T的续航总体来说还算不错，保持中游水准。
操控部分
我们拿到的是830mm的坐高的城市版，小编1.72m，双脚不能踏平，单脚踏平。
目测1.75m身高骑士能双脚踏平。所以相信795mm版本，1.7m上下的骑士应该都问题不大。
小怪兽也有在市区骑行，坐高方面感觉影响不大，因为车身较轻，单脚或者双脚踮地，不会感到非常劳累。
整个骑姿是偏舒适性，与战斗半毛钱关系没有，加宽的坐垫，舒适度佳。我觉长途骑行应该不会感觉乏力。
大家众所周知，310T这台发动机，目前官方参数，和我们做过的加速评测，都能归属到国内同级别优秀水准的车型，甚至以这个价位来论的话，应该是名列前茅。300cc的排量，靠着高压缩比，压榨出26kw的高功率，同样意味着它也附加了单缸车具备的劣势，那就是震动和噪音，前段时间爱摩托也有做310X的评测，再来骑310T，它的震动部分还是略有改变，同样它们在6000转之前，震感并不明显，6000转以后随转数提升，震动也随之提升，还有发动机的咆哮。但这次手部的震感没310X那么明显，脚踏部分还是一如往常。
我们大家出行走国道或者省道的时速，基本会在保持在80-100km之间续航。310T在三档9000转的样子就能拉到表头100km，同样发动机处于咆哮状态，但是，当我们换到6档，它能保持在6000转以下进行续航，并且发动机处于稳定、安静的状态。所以说在长途续航这块，震动的可控性还是把握在你的骑行习惯手里。
还有我们在低档低扭的输出区间的测试。测评这几天，在市区骑行，起步或者低速下，我已经很认真精细地去控制油门，但还是会出现小小突兀感，油门的线性程度并不够，在顺畅道路下并不明显，但一旦上下班堵车，你可能会感觉到。
为了看看它的越野性能如何，小怪兽还专门跑到专业的越野场地进行了一番试驾，不过纯粹属于“跑养身车”的溜圈为主。整个车架部分很稳，但是前叉的支撑力不足，毕竟它的调校是偏向于街道，为了保证街道操控的稳定性，所以这套偏街道的轮胎，并不太适合泥地行驶。它是一套微拉力的轮胎，抓抓小石子还不错，要碰到泥水，相对街道行驶而言，优势并不那么明显。
168公斤的车重，对比某厂双缸250，车重方面还是优势不少，更轻的车重，代表更灵活的操控感，310T确实也做到了，你能感觉到前半部分可快速的入弯，但是车尾有点车前部的节奏，什么原因呢，160的胎宽，大家可以去参考下官方参数，就500cc以下级别，很少用到160胎宽的。
然后在离合手感、刹车手感和换挡这些方面，310T让我觉得还是做得相当不错的，有点像日系车，回馈给你的感觉是绵柔线性。
好了 到了结尾阶段了，给大家做个总结：
抛开品牌影响，310T相对于目前市售的双缸ADV车款来说，它拥有更强劲的动力，还有一些小的电子辅助系统和能与进口车一拼高下的漆水和焊接。
那么劣势在哪呢？还是震动和噪音。
如果你还在纠结于在310T和竞品双缸250这两者之间，小怪兽建议你从以下两点去权衡自己想要的——
一：动力大可能不平静，全车高配，车身轻。
二：平顺宁静动力稍小，略重。
想明白这两点你更倾向哪一点，自然就知道自己想要哪台了。
还有售后，这个也是影响买车的关键点之一。
没接触之前，我会认为310T和310X的定位会完全不一样，可试驾过后，310T的城市版同样更倾向于一台城市SUV的设定，轻型拉力、长短途旅行是最终的归属，而并不是一台完全意义上的“丰田霸道”，这应该也是升仕最终给310T的定义。
再来说下160的胎宽问题，你们看这台310T，从整体视角效果上，是不是有500cc以上车型的范？从后视角度去看它，它需求一个更宽的后胎去匹配它的整车，这样才会更协调，所以我认为160的胎宽，外观占了很大的因素，如果我购买了310T，我可能考虑会将轮胎换回150的胎宽，我还是选择偏向要操控好一点。
不吹不黑，客观评论一下，升仕自上市以来，系列产品确实在细节，品质做工上面做得相当不错，包括售后，都极为难得的显示出一个有上进心，有创新力的国产品牌的认真负责态度。如果问我对升仕有还什么期待?我会说：我期待以后他们自己能研发减震系统和更大排量的车型。
