移动应用
近日，在中国摩托车商会的指导下，国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心（天津）的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心（天津）摩托车试验场，共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
中国摩托车联合测评充分反映车辆的真实表现，测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。
今天联合测评的车型为升仕310V，此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型，也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型，并在终端市场随机购买，售价为2.68万元人民币/部。
经过国内十余家摩托车专业媒体联合测评，综合各位试车手给出的分值及评语，中国摩托车联合测评小组最终对升仕310V进行了综合评分。接下来，我们就来看看此车的表现怎么样吧！
摩托车联合测评评分标准（五分制）试行：
★★★★★=满分 ★=一分 ☆=半分
升仕310V联合测评（2019/07/04）
测试场地：国家摩托车质量监督检验中心（天津）
环境温度39℃
1、车型定位 ★★★★☆ （巡航车型定位，兼顾运动功能，符合国际流行趋势）
2、外型设计打分 ★★★★☆ （外形设计前卫，线条动感流畅不突兀）
3、装配工艺打分 ★★★★☆ （装配严谨，缝隙均匀）
4、车重控制打分 ★★★★☆ （全车采用大量轻量化设计，重量控制得当）
5、座高打分 ★★★★★（720mm座高可以满足大多数骑士需求）
6、骑行三角舒适度打分 ★★★★☆（骑行三角偏舒适设定，坐姿直立，配三段可调式前脚踏）
7、离合器轻重打分 ★★★★☆（离合操作较轻，且可以根据手指长度进行调节）
8、油门细腻度打分 ★★★（拉线式油门质感较细腻）
9、怠速稳定感打分 ★★★★（怠速较稳定1600rpm ± 100）
10、手把按钮质感打分 ★★★★ （质感较好，手套操作方便，带有背景灯效果）
11、车座软硬度打分 ★★★★ （设定较硬，便于重心转移）
12、后座舒适度打分 ★★★ （后座较窄小，后靠背实用）
13、整车推动难易度打分 ★★★★☆（推动轻松）
14、起步顺畅度打分 ★★★★ （起步阶段需熟悉一段方可顺畅操作，切离点较清晰）
15、换挡感受打分 ★★★★ （挡位较清晰，进挡质感较好，退挡质感较生涩，换挡杆行程较大。具体一挡齿比较小，二挡、三挡扭矩输出明显，四挡~六挡动力输出畅快。）
16、车把指向性打分 ★★★★☆（指向准确，操作轻松）
17、0-100km/h加速计时+体验打分 ★★★★☆（同排量区间加速迅猛，整个加速过程流畅，时间为7.2s）
18、100-0km/h制动体验打分 ★★★☆（较低的制动系统配置导致制动力度及质感一般，但得益于较强的轮胎抓地力，制动效果反馈尚可。）
19、极速测评打分 ★★★★☆ （GPS测得极速在150km/h以上，同排量区间内，属上成水平。）
20、低速操控打分#30km/h以内# ★★★★ （由于车型设定受限，在金卡纳绕桩测试中重心转移一项表现一般，但由于操控重心较低，整体低速操控表现还是很好的。）
21、中速操控打分#31-80km/h#★★★★☆（中速骑行时，各项指标均呈现较高水准，较低的重心在加速过程中有助于操控信心的增强。铝合金后摇臂，有效降低车重的同时，为中速区间操控平添更多稳定性。以60km/h过弯时，车辆整体表现非常好。如果配备弯道ABS系统，相信中速区间操控水平将进一步提升。）
22、高速操控打分#80km/h以上# ★★★★（凭借180宽度CST正新高性能子午线轮胎，速度在80-120km/h时，整车稳定性保持不错。但由于巡航车骑行三角定位，在速度在140km/h以后的操控表现就比较不稳定了。）
23、重心转移体验打分 ★★★★（由于巡航车的基础定位，即便车重很轻，重心转移依然较迟缓。）
24、ABS介入时机打分★★★★☆（ABS系统介入时机及时，能有效防止侧滑风险。）
25、弯道ABS介入打分☆（未配备弯道ABS系统，但180宽度的CST高性能半热熔后轮胎及较低的操控重心可有效增强弯道操控信心。）
26、DTC介入体验打分0分（未配备DTC等牵引力控制系统）
27、其他电控设备打分 ★★★★☆ （TFT彩屏人机交互系统，GPS投屏，电控油箱开关，电控车座开关。）
28、风噪抑制体验打分 ★★（由于骑行姿态较直立，对风噪几乎无抑制）
29、模拟城市交通公路骑行体验打分 ★★★★（城市交通中低速操控质感良好，紧急避险操作容易实现，发动机热度控制得当。模拟红绿灯提速畅快，主要得益于干式油底壳设计能有效降低发动机运转阻力，从而让转速攀升更加活跃。）
30、模拟山路骑行体验打分 ★★★★（中速弯道表现稳定，弯道极限值超出一般巡航车，具备一定山路运动特征，可以帮助骑士在山道体验驾驭乐趣。）
31、模拟非铺装路面体验打分 ★★（不适合在非铺装路面骑行）
32、发动机声浪体验打分 ★★★☆（低转声浪铿锵，质感一般，高转输出时声浪稍好）
33、油耗记录+打分 ★★★★☆ （312cc排量，在良好的车重控制及高压缩比等技术的加持下，油耗表现非常好，城市综合路况在2.8——3.3L/100km）
34、悬挂动态体验打分 ★★★★（压缩/回弹阻尼质感一般，整体减震感觉偏硬。）
35、制动动态体验打分 ★★★★（中低速制动时，制动力度回馈不错，抓地力较强的CST正新高性能半热熔轮胎为制动体验加分。）
36、仪表功能体
验打分 ★★★★☆（显示清晰，功能齐全，支持人机互联及GPS投屏等功能）
37、动态震动体验打分 ★★★★（虽然是单缸设计，而且压缩比高达12.5:1，但高效的平衡轴配置让310V整体的震动抑制尚可，尤其是在中速区间的表现较好。转速高于6000rpm时，骑士臀部震感明显。）
38、综合素质体验打分 ★★★★ （结合2.68万的售价看，这部定位运动巡航的升仕310V具备很好的性价比，在科技方面的配置非常实用、在动力方面高于其它同级竞争对手。）
总分：146分
摩榜测得平均分：3.84分 ★★★★
中国摩托车联合测评得分：3.69分★★★★
购买建议：推荐购买的国产300排量运动巡航车
根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例，联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准。以此得出的测评成果，将更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选，本着扶持中国制造的原则，联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎，为测试车型提供相应型号的轮胎产品。升仕310V原厂匹配前轮110/70R17、后轮180/55R17的CST正新高性能半热熔摩托车轮胎，经过联合测评小组实地体验，发现这套轮胎的抓地力表现很好。但由于前轮与后轮宽度差距较大，熟练操控需要时间适应。在极限倾角测试环节，前轮完全压满后，后胎仍有宽1.15cm余量未使用。180宽度的后胎可以保证更好的直线稳定性，但在弯道表现中，后胎宽度感觉过剩。升仕310V搭配的制动系统并非高端配置（前单向双活塞配单盘/后单向单活塞配单盘），在这套CST正新高性能半热熔轮胎的支持下，其制动效果超出预期。测试小组在试验ABS介入时机时甚至发现，这套轮胎提供的抓地力，即便在全力制动时，也可以很大限度地保证不会发生轮胎打滑现象，标配的博世9.1M防抱死制动系统也可以及时地介入工作，让骑行更加安全。
通过本次“中国摩托车联合测评”关于升仕310V给出的测评报告，希望可以帮助各位消费者更加全面、客观地了解该车型。
升仕310V参数
发动机：单缸水冷DOHC发动机
排量：312cc
压缩比：12.5:1
缸径冲程：80×62mm
最大功率：26kW/9500rpm
最大扭矩：30N.m/7500rpm
燃油供给：德尔福电喷
变速机构：国际六挡变速;配备滑动离合器
悬挂系统：前正立式减震，后预载可调双弹簧减震
制动：前单制动盘配单向双活塞卡钳；后制动为单盘配单向单活塞卡钳；标配博世ABS制动系统
尺寸：2099×835×1117mm
轴距：1488mm
最小离地间隙：186mm
座高：720mm
轮胎规格：前110/70R17，后180/55R17，CST半热熔轮胎
油箱：15L
整车干重：147kg
整车整备质量：157kg
