国产新秀- 升仕ZT250-S 钢铁侠全面深入评测

变形金刚和钢铁侠系列电影的成功，其造形设计俘获了大多数机械爱好者的心，而国产摩托车新秀-升仕ZT250S，就抓住了这个博眼球的机遇，首先用匠心设计的车辆外形，获得摩友们很好的第一印象。

在进入北京市场的几个月里，也确实有一些销量，但具体这台能用来凹造型的车，它的内在品质如何？骑乘是怎样的体验？性能是否有达到高端250cc车型的水准？还没有一个全面的评测出现，现在，威风堂将为摩友放出经过各种条件测试的结果，和较为全面的驾驶感受。

首先，还是从静态外观说起，对此升仕的ZT250-S，外观方面总结一句话：用心设计。

在手机的包装都极尽其能的展现细节设计的年代，包括大多数进口摩托车品牌，都还在使用草纸颜色的黄纸箱，而升仕这个明显有想法体验的包装，确实是让用户感觉设计感的第一步。

第一眼看上去，ZT250S的外形确实有变形金刚和钢铁侠的影子，也主要体现在大灯上，全身线条走向也以硬朗为主。

这个角度很能说明问题了，是混合了擎天柱和钢铁侠的头脸的元素。

下面的两张官方图片也毫不掩饰的说明了这一点。

好吧，确实更像擎天柱。全车灯光都采用LED，省电，长效。

大约是2015年，仿佛忽然一夜春风千万梨花一样，大部分国产新款车型都开始使用全液晶仪表了，升仕也没例外，例外的是升仕的这款仪表目前是自己独家，而有些厂家的液晶仪表是可以在不同的厂家看到的。

从整体外形和按钮的形状看，升仕的开关总成设计大约与国际大品牌的2008年左右的车型相似，是属于圆润为主线条的，2014以后已经改走棱角了。

国内的厂家在做摩托车时，要考虑很多的配套产品，这就造成了很多厂家使用相同的附件，升仕这个刹车手泵，一定是多付出了开发费用。

360度旋转虽然巧妙但意义不大，造型上跟随国际主流的低风阻设计。

把油箱盖藏起来，使外观更整洁，这个想法在本田金翼和铃木913（很老的车了）有使用，确实也有不错的效果。

ZT250-S定制研发的磨砂油漆，耐油、耐腐，全程采用机器人密封喷涂，带来与众不同的独有颜色，让人过目不忘。国内的喷漆工艺以广东为佳，升仕占了地域先机。

双层镀锌板的内胆，意在杜绝油箱生锈现象，摩友可在日后的使用中验证。

为了能把发动机里的热油抽到体外进行循环散热，升仕使用了双机油泵设计，发动机内部的齿轮飞溅润滑模式，也变为通过机油泵输入高压油对准润滑部位喷射式润滑，配合车架管路和外置散热器，最大限度降低了发动机温度，既能提升功率输出的稳定性，也大幅延长了发动机使用寿命。

厂家称无缸套全铝气缸技术，必然是缸体内壁使用了特殊涂层，这在奔驰宝马的多缸汽车上常见。缸壁和活塞有同材质的热膨胀量，从而消除了热机后活塞敲击缸壁的杂音；超薄的汽缸壁也更利于热传导。

双顶置凸轮轴四气门、内置平衡轴、独立机油滤芯都提升了发动机素质，厂家公示：保持60公里/小时车速的百公里经济油耗仅为2.3升。

再借一张管图，座垫造型较为流畅，蒙皮质地中度偏软。

想达到整体的外形协调一致，各处的细节不能漏下，无论是上图的后扶手，还是下图的后脚踏固定位护罩，都能从线条弯折看到主设计师的下笔留名之处。

这个排气尾段护罩，是最后的外形点缀，给设计师出了点难题，看的出虽然也费了周折，但并未达到相应的诉求。

这条后摇臂，是本编最想给厂家提意见的地方，既然其他各处都用心设计，都用足了料子，这里也别省这一门了，一条铝合金的造型适宜的后摇臂，必定为给整车加分不少。

如果像有些厂家，都250cc的大车了，还用后鼓刹，就真是不厚道了。

首尾呼应，尾灯的形式，这个尾灯，与谁的哪相似？

外形虽然第一重要，但没有内涵也只能卖个开头。电喷的一大好处是改善了低温启动性能，升仕的德尔福电喷系统达到TUV欧盟认证的环保标准，获得德国交通部的认证证书。

如果不使用防水接插件，等待电喷车的将是不停歇的故障码。

电喷车时代，因为整流器问题烧坏行车电脑的并不少见，所以功率充足，用料盈溢的整流器，才能让驾驶者放心骑行。

整体驾驶坐姿，比常见中小排量通勤车较为战斗，其实人的重量不会因为重心改变而改变，不压在手臂上，就会压在腰上，总有部位来承受。

微微前倾的骑姿，更适合高速行驶，当时速超过100公里/小时，风阻带来的推力将会把你推向后方，手臂不但不受到压力，反而需要拉着车把才能是自己不向后位移（哦，不过，当然，国内的道路没有可以跑到100公里/小时的，即便是高速公路）。

为了在不违反交通法规的前提下测试车辆性能，威风堂前往一处具有2.5公里直线的封闭场地内，对升仕ZT250-S进行各个性能参数的测试。

实拍视频显示，极速达到138公里/小时，这在国内的250cc车型里，可以排到前几名了。

不过工业标准规定，里程表的显示与GPS、雷达、激光、模拟机械的测速，会有一些差距。VBOX数据显示，GPS测试极速为126公里，其中：

0-60公里加速4.3秒；

0-100公里加速15秒；

0-400米极速，18.6秒，速度109公里/小时；

最大加速G值，0.73G；

（受车手能力影响，测试数据仅供参考）

极速加速测试结束后，升仕来到天宇赛车中心，在马力机进行了尾轮输出功率和模拟速度的测试。

马力机测试显示，升仕ZT250-S的最大尾轮功率是20.64匹马力，最大扭矩为18.93牛.米，与参数表里的曲轴输出有15%的传动损耗，与国际大品牌车辆的传动损耗基本相同。

天宇赛车中心的马力机还可以模拟测试车辆的极速，每个档位的极速，以及计算曲轴输出，经测试，极速为128公里/小时，功率为22ps，十分接近官方参数表，但每台马力机都各自不同，所以这个数据的横向比较更具有可用性，特别是在改装车辆时，可以清楚的知道自己的改装是否提升了功率。

为了更全面的了解升仕的各方面特性，威风堂安排了市区道路长测，经过多天的骑行，可以体会到，这台发动机的输出偏向中低转速，起步和中速骑行比较合适，发动机转速有力且不会转速太高，噪音和震动都在可接受范围，超车、并线都有良好的操控感。

1档2档的行程稍长，起步后需要多挑一些距离，后续档位清晰顺畅，减震偏软，在过减速带和颠簸路面时有明显的过滤作用，刹车性能较强，受到前避震的影响，急刹车有明显的向下俯冲。

电喷系统的启动性能很好，基本是一触即发，温度很低时（如果冬天零下10度），需要微加油门，但着车后很快就能骑行，无需长时间热车，这是很多化油器车主在冬天比较烦恼的一件事。

我们在选择一辆适合自己的摩托车时，更多的还是从自己真是需求出发，具体有什么需要，根据自身特点，寻找性价比更好的车型，升仕虽然还缺乏市场累年的长时间考验，但从制造的态度看，值得考虑，而且中国的摩托车整体环境已大有改观，低质量低价格的小厂产品，大多已经从视线中退出，选择国货已经可以放心很多。

通过工厂访问得知，升仕ZT250-S的发动机到车身超过80%的零件都是自制，专门研制了摔不坏的塑料件包裹全车。全车采用了独一无二的免安装螺丝设计，所有覆盖件装配间隙均小于0.5毫米，这需要车架的焊接变形量极小（金属焊接过程中，会产生热冷却变形）。

全自动化机器人焊接结合低飞溅熔焊技术，不仅消除了车架焊接变形，而且管内洁净无渣，形成一个清洁的天然机油箱。

这些做车理念和高端技术工艺的采用，使升仕成为国产摩托车里的新秀，虽然和国外大品牌想必还是存在很多的差距，但进步是明显的，是值得国内有些大厂学习的，好的产品就是好的想法去实施。国内的中高端摩托车市场不断发力，不适时调整产品策略，研发高技术附加值的优质产品，很快就会被市场淘汰，沦为中国摩托车产业进步的垫脚石。