测评三阳 T2（SYM T2）

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2014-7-3 13:20:00

终极“劲化”

在T1上市后，车迷对该车肌肉感十足、线条硬朗的造型颇有好感，对其150mL级的动力平台却很不满足。许多车迷都认为只有更强大的动力才能配得上如此犀利的外形。T2面世之后，这个愿望终于实现，而且，T2在外型风格上与T1基本相同的，不同的只是排量更大的发动机和配置上的升级，譬如T1制动系统让饱受车迷诟病的后机械鼓式制动在T2上面不见了，取而代之的是更优秀的盘式制动，而前盘的直径也从260mm扩至280mm，制动卡钳也升级为辐射式对向四活塞。辐射卡钳和一般传统卡钳最明显的设计差异点就是卡钳的固定方式，一般传统盘式制动卡钳的固定螺丝是从侧向锁入，固定在前叉的卡钳座上，而直拴式卡钳的固定螺丝则是从卡钳的上下两端纵向锁入前叉卡钳座。这种设置让制动系统的整体刚性得到强化，同时，因辐射卡钳的固定螺丝锁入方向和制动盘运转方向平行，在实施制动时能让摩擦片和盘片保持平行状态，保持最大面积的摩擦接触，产生最大的制动能力。这种设计原本只出现在竞赛车辆上，三阳将其作为T2的标配，的确厚道！在T1上市后，车迷对该车肌肉感十足、线条硬朗的造型颇有好感，对其150mL级的动力平台却很不满足。许多车迷都认为只有更强大的动力才能配得上如此犀利的外形。T2面世之后，这个愿望终于实现，而且，T2在外型风格上与T1基本相同的，不同的只是排量更大的发动机和配置上的升级，譬如T1制动系统让饱受车迷诟病的后机械鼓式制动在T2上面不见了，取而代之的是更优秀的盘式制动，而前盘的直径也从260mm扩至280mm，制动卡钳也升级为辐射式对向四活塞。辐射卡钳和一般传统卡钳最明显的设计差异点就是卡钳的固定方式，一般传统盘式制动卡钳的固定螺丝是从侧向锁入，固定在前叉的卡钳座上，而直拴式卡钳的固定螺丝则是从卡钳的上下两端纵向锁入前叉卡钳座。这种设置让制动系统的整体刚性得到强化，同时，因辐射卡钳的固定螺丝锁入方向和制动盘运转方向平行，在实施制动时能让摩擦片和盘片保持平行状态，保持最大面积的摩擦接触，产生最大的制动能力。这种设计原本只出现在竞赛车辆上，三阳将其作为T2的标配，的确厚道！

T2搭载了一台排量为249.4mL的水冷四冲单缸发动机，这是一台被国内许多车迷觊觎许久的4V陶瓷缸壁发动机，功率出众、扭矩充沛，6前速的挡位设置更有利于高速表现。在这款单缸发动机上，除了配气机构和缸壁处理，还凝聚了三阳的技术实力和打造完美的态度——16bit燃烧控制系统能够每秒计算65536次，反向平衡轴设置能将运转震动有效抑制，来自京滨的电喷系统以性能优越而著称，大流量的水冷系统是长时间高转速行走的可靠保障。可以说，在动力性能、技术含量、耐久性能、经济性能等方面，三阳都力争做到最好，让T2与同类车型拉开距离。

运动化设定的车体结构，“国际化”标准的配置，三阳多年来积累的品控经验，让T2具备了不输于市面上任何同类车型的实力，也让我们对这款三阳投放内地的首款250mL级街车产生了浓厚的兴趣。

完美型男

T2是一款阳刚气十足的个性车款，整车的粗犷线条勾勒出了呼之欲出的筋骨感，线条之中，疙疙瘩瘩一块一块，像是鸡蛋牛肉做底子的健美运动员的块块肌肉，看上去男人味十足。显然，粗犷和大气是T2造型的“主旋律”，设计者所做的大部分工作都围绕着这两点，连细节处都没放过。譬如，盾形硕大前灯和上方外观犀利的小“帽子”；棱角分明的后座乘员脚踏组件；利刃般犀利的车尾设计；锯齿般尖锐的制动盘；发动机外表冷酷的黑色喷涂……总之，这一切让T2几乎是浑身上下无处不阳刚，透着一股此排量区间同类车型很难具有的霸气，营造出强烈的视觉冲击力。

T2的仪表和T1的造型是一样的，简约的指针转速表搭配液晶时速表，基本上该有的功能都有了，但T2加装了挡位显示、水温警示灯、侧架未收警示灯等实用设计，连汽油油量显示的格数也增加了，实在是“人性化”！而且，仪表系统在夜间呈现的蓝色冷光非常醒目，质感和辨识度俱佳，必须加分！

T2在做工和细节的设计上也是亮点频频，譬如那上三角台的手把固定座相当精致，正中央还有SYM T系列的LOGO；左手手把总成上可以看到黄色的超车灯按钮，对保持安全的行驶状态大有裨益；同时，我们还能发现T2搭配的手把平衡端子比T1的更加精致，金属的质感和造型更加突出，而双油门线设计除了具备更细腻、准确的油门操控之外，更能避免单油门线常见的断裂、卡滞隐患，大幅提升行车安全性。细细端详，前制动系统的抗爆金属油管、H4 12V 60W/55W规格的大灯、位置合理的强制散热风扇……让这款来自宝岛台湾的个性车型粗中有细、表里如一，在整体和细节上都体现了企业的实力和认真，值得肯定。

畅行无忧

水冷单缸的启动性能堪称强悍，一触即发之际，倔强的低鸣颇具诱惑力。捏住张力适中的离合手柄，在曲轴箱内轻微的齿轮咬合中瞬间进入一挡。在转速超过2000r/min之后，起步会是一件很容易的事情，如果你想在起步时就能体验一把刺激，只需在转速达到3000r/min以后松开离合手柄即可，畅快前行的车体会让你感受到单缸发动机的冲劲。上路后，迅速攀升的转速会催促你抓紧升挡，然后，单缸发动机会从转速5000r/min开始明显发力，用愈发强烈的加速感畅快奔跑。

从市区路况的表现来看，T2在3000r/min以下时的扭距释放稍嫌含蓄，起步加速对油门的依赖性较强，转速稍低时就要降低挡位。5000r/min左右是动力释放的第一个高潮区，足以维持发动机用4挡以下在车流量较大的市区走走停停，需要加速时也不必刻意降挡，只要稍拧油门即可。反向平衡轴的抑震效果明显，6000r/min以下都没有太明显的麻震感，只有在7000r/min以上才能感觉到明显的震动，一款单缸发动机能有此表现，应该是值得肯定的。市区路况最值得关注的除了低扭，还有发动机的冷却性能。在行进中，T2的水冷系统表现出了超强的可靠运转性能，不论蜗行停顿还是高转速猛跑，水温始终没有越雷池半步，极其令人省心。

在能够强拉转速的郊外大道，T2会在7000r/min开始第二轮动力释放的爆发，油门响应迅速，动力的提升堪称酣畅淋漓，直到8500r/min之后仍有顺畅的加速表现，发动机的声音也让人听不出丝毫吃力。但是，顺畅的加速会在厂家的设定中戛然而止—在接近9500r/min之际，T2的电脑系统会自动断油，终止动力的提升。不否认厂家这种出于安全的考虑，可此举会让车手多少有点不过瘾的感觉，尽管在断油之前的速度已能达到130km/h以上。