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一台普通的引擎对于大多数人来说不须任何改动已经够用了，但对于机器爱好者而言是远远不够的，那么，该如何以最少的投入来改变这颗引擎的表现呢？
是否可以通过调校的手段来达到目的呢？如果可以，我们需要调校哪些部件呢？调校之后会否对引擎造成伤害呢？调校应该是整体而不应是局部的，局部调校的效果是有，但潜力不大，无法使引擎的性能发挥至极限。
进入正题，先从引擎部分说起吧：
缸头：缸头部分主要是将缸头上进排气道打磨并抛光，修整，原装缸头内壁并不光滑且高低不平，对进气效果大打折扣，严重影响引擎的加速性，有条件的可用油石转头打磨，直接用沙纸（200#）也行，将化油器与缸头的连接坐内壁也加以打磨，单这两项其中任何一项对加速性都会有帮助的。
效果：提高进气速度，引擎油门响应度和加速性会有所加强
引擎是如何把把动力输出到传动最终到达后轮的？先不要往下看，自己想一想。。。。。。。
答案是： 首先在传动箱里，皮带的前部是被普利盘和风叶夹住的，后部是被后离合的开闭盘夹住的。风叶是固定在曲轴上的，当曲轴旋转时就带动风叶旋转------风叶旋转时带动皮带旋转------而皮带的后部是被后离合开闭盘夹住的，所以后离合也会跟着旋转，当转数高到一定程度时，后离合三个磨擦片的受到的旋转离心力大于小弹簧的拉力，向外甩出，与碗公发生磨擦，带动后轮旋转，车就可以动了。而皮带旋转的同时也会带动普利盘旋转------普利盘旋转导致里面的普利珠在滑道里甩开并对普利盘产生一定的推力------使得普利盘在轴套上朝着风叶方向滑动------而在滑动的同时普利盘又对皮带产生向上和向外的推力，随着引擎转数的上升，皮带就会越来越往上走，而皮带的长度是固定的，在 后离合的开闭盘里皮带就会往内走。
那一般踏板比如绵羊传动最关键的几个组件是什么呢？无论你的是什么车型，只要是皮带传动的，无外乎包括：
1.风叶、轴套、普利盘、普利珠、普利压盘。
2.皮带。
3. 碗公，后离合磨擦片，大弹簧，小弹簧。
而通常改得最多的是哪里呢？普利盘及风叶，普利珠，大小弹簧。
现在，我们就从最简单的东西说起，大小弹簧的改装最实际。关于小弹簧的改装： 首先来看，小弹簧主要起什么作用，在后离合的构造中，三个小弹簧紧紧的拉着三块离合器磨擦片，引擎运转之后，通过转数的拉高，将离合器磨擦片甩出和碗公结合，当引擎转数下降时，离合器磨擦片就被小弹簧拉力拉回而和碗公分离，所以小弹簧的硬度就显得尤为重要，比较硬的小弹簧会让摩擦片甩出的时间变迟， 离合器在转数拉得比较高的时候才会结合，这样就可以用较高的转数来起步，瞬间的扭力会增强，起步当然比较有冲劲，那是不是说，小弹簧的硬度越硬越好呢？比如说2000转，1500转之类的？答案是否定的，小弹簧过硬只会让你在日常的使用中：1.每次起步都要多拧一点油门，浪费汽油来拉高引擎转数； 2.增加皮带的负担，温度很有可能会更高，3.特别是125排量的原厂车，过硬的小弹簧起步会变得非常无力，根本没有任何爆发力，因为磨擦片抓不住碗公。（注：改装小弹簧的转数，是指高出原装弹簧多少转，比如说2000转小弹簧，指的是高于原装小弹簧2000转才会松开离合器磨擦片。）
一般来说，原厂的GY6起步转数应该在2700-3100转左右，试想一下，如果两台车并排着同时拧油门起跑，原装未改的油门拧到不到1/5就可以走了，而另一台改了2000转的小弹簧，可能要拧到1/3油门才会动，原装车已经冲出去几米，进入中低段的加速了，改装2000转小弹簧的车可能才刚起步，它所释放的爆发力能够让改装车追得上原装车吗？这样你能说他的起步快吗？ 在此，我也想澄清一个观点，究竟什么叫起步？有人说是0---30，或者0-40，而我理解，所谓的起步就是指驾车者骑车时，拧动油门，车子刚好能够离 开原地的那一瞬间，而不是冲出去以后到表速30或者60时，那叫中低速段的加速。所以我更喜欢让他在低转时就结合，直接用引擎的转数来拉速度，会比用离合器延迟接合来得好.
踏板的改装有很多种，有很多朋友都想把自己的车改快，其实不难的。有的人说搪缸就可以了。我们拿光阳的发动机举个例原装的缸径是52的搪加大100的也就是53缸径的效果不明显，直接就可以换到改装件，因为改装件有57，59，62缸径的，那区别就大很多了。很多车形也是一样的.换曲轴，换传动配合混搭.
很多人认为单换缸就可以了但是没有这样简单的，因为你换大缸就是加大了排气量如果没有加大的进气排气系统也会发挥不出来他的威力的。很简单你跑步的时候是不是要张大嘴巴呼气？发动机也一样的没有加大的进排气就是供油不足和排气不通。
换了缸和缸头后就要找大口径的化油器和专用的改装排气了那才可以把发动机的动力发挥的淋漓尽致。
当以上的改装件都换好后你的车已经和以前大不一样了，还有什么呢？对了还有点火系统和传动。
专用的改装点火器主要是快，把发动机转速提到极限的。
还有对两冲的车来说那转速可以提高到你不可想像的，所以还要换一个高速电球‘有什么好处呢因为可燃气体在高压缩后燃爆是速度会加快的。原装电球可能会导致点火过迟的改装的电球是为高速设计的所以高速特别厉害。
还有要说明的是高速设定的车是没有低扭的就是起步没有力的。你可以看见小绵羊赛起步的时候都是用脚在地上蹬的。
怎么样可以起步和尾速都有呢？那就是传动的问题了。我们后面会说明的。
绵样的传动是最高深的东西，他是要你不停的试车才可以找到最好的搭配的。这样说吧。动力和点或也许可以一天搞定但是传动你没有两三天的试车和记录是搞不定的，我是说找到最佳的搭配。
我现在就绵羊改装传动的基本原理来讲一下。骑过挡车的朋友都知道要起步快就要大油门加半离合。绵羊也一样的可以半离合的。很多人要问羊没有挡怎么半离和呢？
改装弹簧就应运而生一般都听人家说什么2000的1500的。一头雾水吧。2000和1500的意思就是高于原装的弹簧2000和1500转开始工做。也就是半离合。但是过了高出的2000和1500转就可是紧闭工作了。有人要问那那高2000转起步是快了那尾速不就上不去了吗？问的好，前面的改装点火器那高出的不限制的转速就可以让尾速高很多了。
好了我们下次在说明一下传动的另外一个关键的东西他叫普利盘。
朋友们，我现在将一下改车的一个要点。开始前我先给个公式大家看，这对该车有很大帮助的。马力=扭力X转速。
现在在说改车。一般说来动缸是增加扭力改点火是增加转速你们对照上面的公式就可以知道马力会加大的。马力和扭力是不可以分开的。因为扭力加大后才可以增加转速所以这就是为什么改车要先
动缸才最有效。当然也可以改点火提高转速而增加马力的。但是因为没有动缸会缺少扭力而造成转速可以上就是攀升的较慢的。还有改车要看车本身的特性的。一般说来4冲的车牛力大那么可以看到他的活塞裙部短。为什么呢？因为他的行程长，而2冲的没有那摸大的扭力。所以曲轴的行程短而转速高的。当然2冲的结构本身也决定了他的高转速.
