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杜卡迪（Ducati）在去年推出了第七代Panigale V4，从这一代开始这个系列的车型开始出一些明显的变化包括侧摇臂，以及显而易见的MotoGP赛事技术的下放，新型的集成式小翼也体现了这个意大利超级摩托品牌在空气动力学方面较深的造诣。
而StreetFighter V4系列同样源自Panigale V4，因为除了外观不同之外，他们在底盘、车架以及电子辅助系统方面基本一样。2025款的StreetFighter V4的功率重量比达到了1.13马力/1kg，要知道在如今日趋严格的欧五+法规之下，还能实现这么强大的动力输出；放眼整个行业，也是非常厉害。
因为Streetfighter V4和Panigale V4系列共享动力、车架等因素；因此它的动力平台基本一致，但在调教方面略有差异。这款90度V4发动机用了反向旋转曲轴和双脉冲正时，也正因为如此它的整个动力曲线非常接近赛车数据。
但街霸的V4S毕竟是要在公开路面骑行的，因此还是做了一些优化。整车动力可以在13500转输出最大211马力的动力，这个动力水平比Pangiale V4少了2马力，这个差异主要来自于两车不同的进气组件导致，最大扭矩则是在11250转输出119NM；当然如果给换成Akrapovic排气，则最大马力可以增加到226马力。
2025款的街霸当然并不是一成不变，也有一些首创式的改变。例如永科可变长度进气喇叭，短配置长度为25mm，长配置长度为80mm。外观方面用了全新的全LED大灯，外观极具侵略性，同时还保留了标志性的双灯。
除此之外和2024款接班相比，25款的街霸油箱向后做了拉长，车牌架会更短；后座座椅也有小幅度的降低。减震方面用了欧林斯的电子EC3 半主动悬架，可以通过车机的液晶仪表进行快速设置，并且车辆根据骑行姿态也能进行动态的调试。另外25款街霸和Panigale V4一样，也都用了Brembo Hypure 前制动卡钳，这套Brembo 的新组件更新散热也更好。
电子辅助骑行系统方面，杜卡迪联合MotoGP项目组开发，整套系统和IMU进行联动。车手既可以自定义一些参数细节；车辆本身通过各种骑行模式也会快速完成切换。电控系统具体包含有牵引力控制、ABS控制、前轮离地控制、滑动控制、发动机制动控制，以及电子悬架设置。
总体来说2025款的杜卡迪街霸和Panigale V4一样，不但动力平台提升；同时在悬架及制动方面也进行了升级；外观部分的变化更是显而易见。如果你喜欢杜卡迪的街霸，那2025款可能会对你更有吸引力。
