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SuperSport在70、80年代曾有段辉煌的历史，征战各大赛事获奖无数，但终不敌市场变化淹没于时光的洪流之中，转眼十年过去，SuperSport再度登上舞台，这回强悍的性能不再是重点，取而代之的是平易近人的驾驶感受与科技感满点的电控配备，SuperSport要昭告世人Ducati也能骑得轻松惬意。
SuperSport外型承袭自当家跑车Panigale，线条动感优美且具侵略性，但驾驶姿势却是截然不同，车把高度较高，脚踏位置也自然许多，乘坐高度更是低了20mm，驾驶三角符合人体工学，与Panigale相比更适合日常代步或长途旅游，再搭配上电动可调风镜、加温把手与多媒体影音整合系统等贴心配备，让全新的SuperSport成为Ducati车系中最具亲和力的车款。
SuperSport驾驶三角更符合人体工学，大幅减少骑士负担:
风镜调整范围多达5cm，长距离巡航时应能起到相当不错的作用:
全新SuperSport动力源自于L型双缸Testastretta11.8度汽门水冷引擎，排气量937c.c.，与Hypermotard939所使用的型号类似，但经过大幅度修改，使其在低速性能、节能性与动力输出的平滑度都有所提升，使表现更贴近需求。
最大马力同样维持在113hp/9,000rpm，扭力略微调降，但峰值前移了1,000转，提早在6,500转时涌现，最大扭力达96.7N-m，而这颗引擎在3,000转的低转速域便进入扭力代，能够发挥多达80％的扭力，这样的设定使SuperSport起步轻松且无须平凡换档更适合市区间的行使，再加上变速箱的搭配，后三档齿比加重，使其高速巡航时亦能保有优异的油耗，表现相当的全面。SuperSport采用的是经典的钢管编织车架，以引擎车作为车架的核心，主车架、副车架与摇臂直接与引擎相连结，有效降低车重且车架刚性更佳，车重仅210kg，再搭配上810mm的座高，就算是身材较为娇小的骑士亦能轻松驾驭。
悬吊方面，前叉使用Marzocchi所生产的43mm全可调避震，后悬吊则是Sachs的单枪后避震，并使用招牌的单摇臂设计，而除了标准版之外Ducati亦有提供悬吊升级的SuperSport S供消费者选择，在此版本中前后悬吊皆升级为Ohlins产品，制动方面均使用前320mm半浮动双碟搭配Brembo M4对向四活塞辐射卡钳，后245mm固定碟搭配对向两活塞卡钳，并搭载Bosch 9MP 三段可调ABS，以保障骑士行车安全。
SuperSport S版本使用Öhlins 48mm倒立式前叉：后悬吊则是Öhlins挂瓶全可调后避震：SuperSport还导入了与959Panigale同等级的安全防护（DucatiSafety Pack），除了ABS之外还有DTC（Ducati Traction Control）八段可调循迹防滑系统、DQS（Ducati QuickShift）升降档快排，与三种预设驾驶模式，分别为Sport、Touring 以及Urban；Sport模式下113hp的动力可以完全输出，DTC、ABS介入时间较晚，留给骑士较多的自主权，适合小热血杀山道，Touring模式同样为全马力，但DTC与ABS介入时间会稍微提早，而在Urban模式下动力将被压缩至75hp，DTC、ABS介入时间最早，同时DQS快排系统将被锁定，虽然自主性较低，但在面对路况不佳时这个模式能让骑士安全的驾驭车辆，减少意外发生的可能。
SuperSport电控完整，搭载ABS三段可调、DCT八段可调与三种行车模式：SuperSport这次也搭载了DQS（Ducati QuickShift）升降档快排系统，使进退档能更为流畅：仪表面板为全LCD显示，乍看之下与Monster所使用的款式相同，但内容更丰富，并且导入DMS（Ducati Multimedia System）多媒体整合系统，使用专属App以蓝芽与车辆连结后，便能在仪表中显示讯息、来电显示、音乐选单与GPS路径导引，对于长途旅行可说是相当方便且实用的功能。
这套DMS系统先前已经应用在Multistrada上，如今应用在SuperSport上可说是相得益彰：全新Ducati SuperSport造型有跑车的动感，融合街车舒适的驾驶姿势与日常实用性，动力饱满搭配上安全满点的电控系统，允文允武，对于喜欢跑车的帅气，但又不想骑的腰酸背痛的骑士而言无疑是最佳的解套办法，标准版外国售价预计在10,000欧元，而SuperSport则大约是13,000欧元，如此亲民的售价更是让所有热爱杜卡迪的骑士们都有机会能一亲芳泽，轻松入主。
