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你有多久没听到力帆摩托的消息了？
2012年，力帆成功打造了一款售价万元左右的现象级产品，那就是大名鼎鼎的KP150。水冷150cc的配置在当时可是最超前的玩意儿，我认识两位力帆车主，一位是KP，一位是KPR。无需广告，力帆用实打实的产品占有率来为自己宣传。
2013年，宝马和川崎不约而同地进入中国，虽说哈雷2006年就大贸了，但公认的大贸元年还是2013年。
2014年，春风150NK上市，这是春风迈向年轻化的第一步，毕竟绝大部分年轻人的第一台车是消费不起650的。
很快，同样为水冷发动机的150NK迅速占领了市场，恰好又赶上了以宝马川崎为首的大贸风潮，越来越多的年轻人开始尝试了解并接触摩托车，尤其是一二线城市的消费者，外观更加新潮的150NK会是他们的首要之选。
力帆第一次尝到了压力的滋味，于是错位竞争推出了KPR150，也就是KP150的跑车版，上市半年销量4000多台，成绩还不错。
可之后的力帆将近三年都未有什么大动作，直到2017年，力帆、无极、春风几乎同时发布了自家的250/300排量的产品，这三家之后的发展路线也大不相同。
最成功的是春风，150NK很棒，250NK更棒，150的底子打得太好了，250的外形设计直接沿用家族风格就好了，再抛出一个国产最快250cc的噱头，此举结结实实的打到了消费者们的痛点上——你不是嫌150马力小吗？给你250！没有任何废话。
无极也很成功，虽说300R销量不如250NK吧，但无极这个品牌是真的打出来了，还打响了，况且这个300cc发动机和钢管编织车架的优秀组合奠定了无极未来的中小排量的架构基础，后续的300RR、300AC、300DS都享受到了这个红利。
力帆的KP250我这么多年真的是一回都没见过，这是一个没有任何特点的车，你根本就想不起来这车有啥优点，甚至连缺点都不知道，从此之后，力帆摩托这个品牌，以及旗下的各种车型都被市场逐渐的边缘化了。
其实如果当年力帆狠下心来搞出KPR250的话，局面一定会大不相同。正因为没有同级别对手，春风的250SR拖到2019年也迟迟不发，这几年可以不断地持续造势，不断地完善自己，为厚积薄发做充分的准备。
2019年，连一个像样的发布会都没开，力帆KP350就这样悄悄摸摸地上市了。
看到这里，估计有人会说：“你就是有偏见，很明显在黑力帆。”
实际上力帆自己对KP350才有偏见呢，比如在力帆的天猫店里你根本找不到KP350的购买链接，这车的确上市半年多了，但自家的天猫店都没有上架，说明自己对自己都没有信心。因为KP350一出生就要面对几个强劲的对手，论声音干不过贝纳利302S，论动力干不过春风400NK，生不逢时。
如今力帆在国内的地位甚至连二线品牌都算不上，如果要重回往日的荣光，就必须打一场翻身仗才行，KPV150这款ADV风格的踏板便是能左右力帆未来命运的产品。
从KPV150的文章评论区能看出来，大家对这款车的期待值十分的高，这是因为力帆KPV150很大程度上是本田ADV150的一针心理安慰剂，ADV150太深入人心了，如果它不进中国，消费者们总得找一个差不多的替代品才行，对ADV踏板的期待与向往总要找一个产品去实现，哪怕是国产车，哪怕是力帆。
为什么大家对ADV踏板会趋之若鹜呢？很显然，ADV踏板也是踏板，它根本就不能带你去ADV，这两个东西本来就是相互矛盾的，如果你想要ADV，力帆有一款ADV弯梁更合适。
其实说白了，谁也不会骑着ADV踏板去ADV（越野），无论是力帆KPV150还是本田ADV150，甚至是本田XADV，这就好比没什么人骑着贝纳利502去ADV是同样的道理。因为人要想做一件事，必须得先找个理由，无论是说服自己，还是说服别人，都要有个理由。尤其是在消费方面，让自己的钱花的明明白白。
我举个例子你就明白了。
比如啤酒和减肥是互相矛盾的，怎么调和呢？就说：“为了祝我们减肥成功，干了这杯酒吧。”
比如踏板和ADV是互相矛盾的，怎么调和呢？就说：“本田有一款16万的ADV踏板，挺（wo）不（ye）错（xiang）的（yao）。”
总之，力帆KPV150是最能让你接近ADV踏板的产品了，一招鲜吃遍天，如果顺利的话，这款车会成为力帆的翻身力作，不过在这之前，尹董和全体力帆人都要做出一个选择——到底是负债累累的汽车产业有前途，还是欣欣向荣的摩托产业更有前途呢？
