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车子已经到手一周，目前里程500多公里，跟大伙聊聊这款人气很旺的UHR150。
家里有三辆踏板车，一辆USR125、一辆圣甲虫，一辆XMAX300，为什么还要买个UHR150呢？
这个UHR150是给我老婆买的，主要想法是除了代步，主要我俩能一起出去骑车，USR代步挺好，骑出去还是太吃力，也没有ABS，甲虫太高，她骑不了，XMAX300又太大，之前有过骑大踏板原地倒车的教训，她也不敢再碰大踏板。于是150级别的踏板成了最合适的选择。
在150级别踏板里，有三个备选车辆UHR150、PCX160、NMAX155，外观上，老婆最喜欢PCX160，我个人更喜欢NMAX155的操控性，不过最终还是选择了UHR150，一是价格上的差距太大，PCX160落地高7000且后轮没有ABS，NMAX155落地高10000，中间足足差了一辆125踏板的价钱，这个确实是有点多了，二是产品水准方面，豪爵还是值得信赖的。
4月6日上牌，4月7日我俩就去莫干山骑车了。上次一人一辆车出去玩，还是13、14年的时候，我俩一人一辆车，去过安吉、千岛湖、皖南川藏线（桃岭公路）好多地方，回想起来那是骑车最快乐、最幸福的时光。随着孩子长大，又生了老二，就再也没有一起出去骑过车。
把孩子送到学校，我俩就骑车出发了。我们这里去莫干山并不远，来回不到200公里，比较轻松，赶回来接孩子放学也来得及。
毕竟是新车，磨合期还是要控制节奏。开始我在前面带路，70-80的样子，到了104国道，我就让她在前面，我就看着速度表从80到了90，时不时上100，新车一点完全不心疼啊。红绿灯的时候，我问她为啥骑这么快，她说没感觉多快，车子没啥震动，也没有那种声嘶力竭的样子。
到了莫干山庾村，车友常去的打卡点尚山咖啡馆坐了会。春日里的莫干山阳光明媚，天气温暖，法桐飘絮，整条街都是安静柔和的，靠在窗边看着外面的树、过往的行人还有对面的老房子，品着一杯咖啡，享受时光的漫长。
莫干山的山路非常干净，树木、竹林郁郁葱葱，两旁的花花草草色彩斑斓，农家的别墅和老式洋房错落有致，在这样的环境中骑行，清风拂面，不禁陶醉其中，没有速度和激情，但骑行的乐趣一点都不会少。
没有了孩子的牵绊，两个人出去骑骑车，似乎又回到了年轻的时候，久违的快乐又回来了，这次莫干山骑行只是一个开始。让骑行给生活带来一些色彩，让节奏发生一些变化，我想这才是摩托车应该带给我们的乐趣。
车子目前跑了500多公里，对于UHR150，老婆还是挺满意的，只是觉得减震有点硬，另外就是想装个尾箱，这样带孩子的时候有个倚靠，也方便带东西。UHR150骑了两天，再让她骑USR125就感觉不习惯了，起步的动力差异就挺大的，骑起来也没有UHR150舒展。于是就给陪伴3年的USR125找了个新车主。把车送走的那一刻，还真有点不舍，或许不舍的是那些陪伴的日子吧。
关于UHR150这款车，最近热度也挺高，不少车友都在关注这个车，我给大家的的建议是如果有试驾的机会，一定要去试驾。
我前面转发了探觅汽摩的一篇关于UHR150的长文：超深度测评豪爵UHR150︱很难不说“最”
这篇长达15000字的文章写得非常详细，尤其是一些细节上的讲解非常透彻，本来我想着细节上多聊点，这么看来，完全没有必要再做重复的内容，我就更多的是聊聊一些骑行体验和我个人更关注的点。
150级别的踏板也是这两年开始在国内热起来的，之前的踏板市场基本是125级别小踏板主导代步市场，250以上的大踏板主导玩乐市场，150级别的踏板车位置就比较尴尬，论代步吧，比125贵太多，感觉不经济，论玩乐吧，动力和舒适度又不及大踏板。
150踏板热度的兴起我觉得有两个原因，一是车友需求的升级，150级别比125动力大、更舒适、配置丰富、安全性高、灵活性也能很好满足通勤代步需求，对于代步有更高需求的车友会从125升级到150；第二个原因是150级别的全球标杆车型PCX和NMAX进入国内，引领了这个品类的爆发。
现在150踏板的产品也非常多，差异化也比较明显，有的侧重舒适度、有的注重运动性、有的注重个性化，只要自己的需求明确，还是能买到非常满意的产品的。
从使用感受上来说，UHR150是一款走实用路线的舒适性取向的踏板车，风格上四平八稳，没有眼前一亮的新颖外观，没有令人上头的凶猛动力，也没有凌厉无比的弯道能力，很难找到一个特别突出的点去给UHR150贴标签，如果用一句话评价UHR150——2万内最均衡的150踏板车。
而在均衡性上，PCX160可谓这个级别里的标杆，所以在下面的报告里，也会以PCX160作为对比车型，看下UHR150和标杆之间的差距。
动力方面
UHR150功率是10.6KW，在150级别里只能说处于一个普通水平，两气门的配气方式也颇受诟病。我试了一下百公里加速成绩，22.2s，同路段上PCX160的数据是20.5s，极速上UHR150我也只跑到108.2km/h，PCX160跑到111.1km/h，我体重是85kg。
0-80的数据，UHR150和PCX160几乎一样，10.6/10.7，两气门在中前段表现还是不错，后段与四气门的差距就体现出来了。
UHR150
PCX160
数据只是一个方面，重要的是动力输出的体验。就像PCX160，动力绝不是这个级别里最大的，但动力的平顺、细腻和质感可能是这个级别最好的，UHR150在动力平顺度、细腻度和质感上是最为接近PCX160的。如果以PCX160动力运行品质作为100的基准，UHR150可以打到90的样子，而2万内的其它车型，基本就在80出头的水准。
这是个主观的打分，那么差别在什么地方呢？举个例子，PCX160骑行最舒服的高速区间是90-100，这个时候的动力、安定感、舒适度依然可以保持高水准，而UHR150能够保持高水准的最高速度区间是80-90。而2万内的其它车型，加速能力或许可以维持更高的速度，但震动、噪声带来的粗糙感会明显影响骑行体验。
有车友会说，我的125也能跑90，甚至表头上100，跟150也没大区别嘛。普通的125踏板跑到90的从容、安定感和150级别踏板差距还是挺大的，不能只看数据。
我希望大家以后对于动力的感受，建立一个概念：高品质动力水平。
骑乘姿态
UHR150的轴距是1315，在150级别里这个轴距算短的，比起AFR125的1300也只是长了1.5cm。不过UHR150的腿部空间处理的相当不错，前置斜踏板长度405mm，我179的身高都能放置的比较舒服，PCX160的踏板长度是205mm，我踏上去是外八字，腿部要更为弯曲。
身高179
身高165
UHR150的车把高度比PCX160略高一点，对我来说，都是偏低了。我老婆倒是觉得这个车把位置高度挺合适的，这个跟人的身高之间还是有关系的。如果身高比较高，可以考虑加高车把，我试了加高后的PCX160，舒适度高很多，不过PCX160加高也有弊端，因为车把软性连接本身偏软，加高后车把稳定性又降低了，在急刹车的时候车把前后晃动明显，很不踏实，UHR150的车把也是软连接，但稳定性比PCX160好很多，或许改装加高后影响不会太大，这个要后面去验证了。
从骑行姿态的舒适度来说，我觉得UHR150比PCX160是要高一些的，而且座垫方面，UHR150也更宽大柔软。
制动方面
很多车友从125升级到150，一个重要的原因就是125小踏板几乎都没有ABS，尤其是在城市通勤环境下，遇到下雨和洒水车，湿滑路面的制动效果大打折扣。
UHR150制动方面是前后碟刹+双通道ABS的配置。关于UHR150的制动，车主群里出现了较大的评价分歧，有些车友觉得刹车体验很好，前后ABS感觉很有安全感；有些车友认为刹车的设定不合理，后刹制动力太强，ABS也容易触发，而前刹却偏软，不够凶。
我们家也出现了分歧，我老婆的评价也是刹车挺好的，很有信心，我的感受和她不一样。我认为前刹的行程太长，效果不够直接，再一个，前后刹车行程差异太大，我用同样的力度，后刹已经触发ABS了，前刹的行程还没走完，还要继续加力，这个体验就不太舒服。如果是一般的降速刹车，倒是没啥影响，多用后刹车子也稳定，但如果是紧急制动，我认为前刹的效果还得加强。
相比而言，我更喜欢PCX160的刹车手感，前后刹车力度比较一致，不过，在紧急制动的时候确实有后轮抱死的风险，另外，车把过软的连接方式，确实也有点慌。
操控方面
UHR150并不是运动性取向的踏板车，操控方面还是以友好、稳定为导向的。车子是很好上手，尽管有140kg的整备质量，但感觉不重，城市骑行也是比较轻松。
UHR150配的轮胎规格是前110/80-14后130/70-14，PCX160配的是前110/80-14，后130/70-13，UHR150前轮采用80规格，后轮毂采用14规格，相当于比PCX160的轮胎要大一圈，这样的效果是抗冲击力更好、直线的稳定性更高，相对应的会牺牲一些倾倒速度。
悬挂方面，UHR150比PCX160要硬朗一些，支撑性更好，尤其是大体重的驾驶员驾驶员或者带人的时候，能感觉到这种支撑性上的差异。
UHR150发动机摇架采用下吊耳方式，对比PCX160的上吊耳，在加速的时候不会有上拱的现象，车辆运行也更稳定。
两个车在操控上的差别就是，UHR150直线行驶更稳定，在颠簸路段上的支撑感也更好，适合带人骑行，而PCX160要更灵活一些，更适合单人骑行。
震动方面
UHR150的震动抑制水平较高，不论是怠速、中低速还是高速都没有明显的短板，细节上也做了一些优化，比如脚踏双重缓冲结构和防抖后视镜，估计这个防抖后视镜会成为其它车型的改装件。
尽管UHR150的震动抑制已经算是优秀，2万内难逢对手，但总体对标PCX160还有提升空间，主要差异还是在高速区间的震动上。
储物空间
UHR150的前储物盒是一个亮点，储物空间较大，关键是储物盒盖上预留的充电线孔很合理，这大概是吸取了USR125的经验教训，毕竟手机支架已经几乎成为标配，手机导航充电也是实际需求，有这个孔就方便多了，PCX160如果要充电就得把储物盒盖打开。
座桶空间算是UHR150的一个短板，因为采用了高位进气布局，影响了座桶空间的大小，正常的全盔是放不下的，能放下部分小号或者小盔体的3/4盔，像摩雷士S30这样的3/4盔放不下，我现在就放一个复古的半盔。PCX160的座桶空间就要大很多，可以放下一些型号的全盔，3/4盔基本都能放下。
油耗表现
在UHR150没有上市前，关于油耗的争议很多，官方给出了2.2L的百公里工况油耗数据，这个油耗是比一些125踏板车的实际油耗都要低不少的。
油耗跟个人驾驶习惯和使用环境紧密相关。我的车在73公里时加满油，跑到359公里油表开始闪，到372公里去加的油，加油量7.09L，299公里加了7.09L，算下来百公里油耗2.37L。这299公里有省道国道的骑行，也有城市骑行，也有双人骑行，还拉了几次极速，算是正常使用状态下的综合油耗。目前仪表上显示的油耗是2.3。这个油耗在150级别踏板里还是比较低的。
另外，UHR采用双高位进气的方式，能够延长空滤保养周期和皮带寿命，这对于燃油经济性也有帮助。
其它方面
至于启停、脉冲点火、大灯、仪表、按键这些就不再一一赘述了。
总结
UHR150作为豪爵的第一款150水冷踏板车，话题很多，按照价位来说UHR150应该和三阳巡弋150X、光阳RKS150对比，但是，大家都会拿PCX作为对比车型，骑士网也在做UHR150和PCX160的对比测试内容。
我想可能有两个原因，第一个是UHR是站在巨人肩膀上的产品，大家是想看看国内第一大厂和国际第一大厂之间的差距；第二个是在某种程度上，大家已经把UHR150当作了这个价位上的代表车型。
作为一款主打实用舒适的均衡性踏板，UHR150并没有特别突出的亮点，除了座桶空间外，也没有明显的短板，细节和配置方面也是相当丰富和人性化，用“2万内最均衡的150踏板”来评价UHR150，我认为是比较合适的。
对比这个级别的标杆车型PCX160，UHR150在一些地方已经接近甚至超越了前者，主要的差距我认为还是发动机性能、骑行细腻度和座桶空间三个方面，这也是未来提升的方向。
不过从产品竞争方面来说，PCX160后轮不配ABS着实有点托大，不论是消费者心理还是安全性上来说，到了这个级别和价位，没有后轮ABS着实说不过去，TCS并不能取代ABS的作用，如果是在两个车之间做选择，且不说7000的落地差价，就是ABS这一点，就会让很多人犹豫了。
UHR150目前交付量和订单差距还是比较大，不少地方还没有到货。希望豪爵能够尽快铺货，让车友们不要等太久。
大家常说踏板是摩友最后的归宿，我想说家庭才是大家的归宿，如果一辆踏板车能让家庭多些色彩和乐趣，该是一件多么快乐幸福的事情？希望大家早点骑上自己心仪的摩托车，和家人一起享受骑行的乐趣。
