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故事还要从我本身说起，我是一位拉人入摩托这个坑的专业户，职业坑蒙拐骗，幸得身边朋友赏识，在选购摩托的时候都会请我指点一二，最后新车都免不了被我白嫖一段时间。一面悬壶济世，一面洒脱人生，今天的文章便是与我一起走过川藏线的好兄弟“大力医生”的500DS。
至于如何将他坑入了无极，过程就不过多赘述，直接切入主题。
大力医生平时忙于工作，于是将换车的事情交由我代办。试驾过我的无极650DS后，他对无极的制造工艺有了一个大概的了解，于是在今年2月便盲定了500DS，勇气可见一斑，我的吹嘘功底也可见一斑。
因为疫情的无聊，让我有了码字写文章这一习惯，文章被隆鑫的某一位领导赏识，同时得知我订车的消息，非常荣幸，我被邀请参与了500DS的首发，激动的心情难以言喻，于是在5月15日，我到达了我650DS的娘家——隆鑫通用工厂。
进入隆鑫工厂
之前有过与隆鑫工作人员的沟通，也许是沟通比较片面，在我的心中隆鑫公司内部应该是层级森严、工作严肃、管理严格的形象，于是进入工厂后，我这个二百斤的胖子竟然开始瑟瑟发抖，生怕造成什么不好的后果。
然而事实却与我的想象截然相反，与我联系的领导，车友都亲切的叫他“当家的”，并没有领导的威严和架子，当时我感觉到的是朝气与可爱。
因为从来没有参与过这样的活动，也没有走进过摩托车的娘家，所以小朋友是有很多问号的，尤其是关于500DS。
与当家的交谈得知，无极对于第一批650DS的上市后迟未发货很愧疚，为了避免500DS出现同样的问题，于是将本该在2019年12月发布上市的它进行了长达半年的回炉重造，不断地进行装配测试，与用户沟通改进，在用户之前发现问题，保证交到用户手里的车是成熟的、稳定的。
无论是在用户角度还是在码字的角度，一下午的交谈，让我心里的石头落了下来，不怕盲定大力医生在我身上动刀了（此时，大力医生正在坐动车赶来的路上）。
久闻重庆人的豪爽与耿直，当另外一位当家的走进接待室，大当家的脸上洋溢出不一般的笑容，我心里的石头突然提溜了起来，今晚逃不过重庆的酒场一战了。
还在做心理建设的我，懵懵的上了车，车在隆鑫工厂里开着。回过神来，车停靠在了车间前面，映入眼帘的竟是量产版本的500DS，于是乎，这里我就该评论一下500DS的外观了。
500DS外观印象
因资金不足、设备有限还技术欠缺，无法通过照片来表达出当时激动的心，只能用颤抖的手记录下这第一眼的美。将图片发给大力医生后，大力难受了，各色500DS，各有各的韵味，在动车上的他正如霸王选妃一般难以取舍。
全新设计的漆面与版画营造出了500DS独特的质感，白色的简约灵动，黑色的大气稳重，钛灰色的科技前卫……而红色，这一台亚光质感的红色，宛如一件艺术品，这是一个足以与马自达“魂动红”相媲美的红色，难以置信，这样的色彩，出现在了一台摩托车上面。
图片与实际有色差，所以静候实车吧
500DS综合各平台投稿意见，最后确定了量产运动版画， 除黑色为珠光漆而外，其他的颜色均为亚光漆面。
黑色的珠光漆里面有紫色的金属粉，在阳光直射下显得十分跳跃。
但是，哑光漆确实也存在缺点，只可远观不可亵玩——这样一台旅行定位的车，在长途奔袭后难免会对漆面造成损伤，而哑光漆会放大这一缺点。
满足眼睛还是满足强迫症？所以在颜色选择上还请诸君三思。
500DS配置体验
接下来聊聊这个与大哥650DS一模一样的仪表。
请忽略我拍摄时的迷之角度
功能配备齐全，值得一吹的就是拥有胎压显示功能。这个功能在长途摩旅的时候非常的出彩，比如轮胎在慢撒气的话可以第一时间发现。
然后就是一些常规的时间显示，里程显示，转速表在每达到一个千位转速的时候数字会放大，挺有心的一个小细节。
在试驾过程中，这块表存在的问题也和650DS是一样的，黑白的自动光感调节过于灵敏，在烈日下经过树荫都会自动调节成夜间模式，有待改进。再者就是这块表的屏幕特别的不耐刮，日常使用一段时间后就会出现很多细小的划痕，建议到手以后果断贴膜处理。
变径车把与上下三星工艺一样，磨砂质感银色，做工精致，用手摩挲便能感觉到它的顺滑，同样也是与650DS一样的缺点——如果车钥匙过多，在产生摩擦过后会留下难看的金属黑印，所以钥匙链不要用硬物，没有强迫症的人还请随意。
车把按键的塑料质感也属上乘，右边为双闪、熄火开关、启动按键，左边远近光转向灯与喇叭，不带大灯开关，钥匙一开自动开启近光与日行灯。
500DS换掉了500R上面被人诟病的变形金刚排气，通过网友的投票选出了这一根硕大的不锈钢排气，与500DS高大的车身相得益彰，排气中低转速声音悦耳，绵密而浑厚的排气声浪相信会带来不错的旅行体验，但是当发动机到高转速之后，感觉嘈杂占据了大多数。
附500DS外观声浪实拍视频
前后减震搭配的是KYB品牌，具体的行驶体验接着看后面的试驾。
刹车与650DS配备同款日信（日清）卡钳，单向双活塞，并未配备浮动碟，刹车牛角可调，对小手手是一个福音。
轮胎搭配了目前市面上主流的倍耐力天使ST……
一写这种网上都查得到的配置就很烦！还是多聊点有用的信息吧。
原厂风挡是隆鑫一贯的小巧造型，实际体验中风阻保护是不如502X一类的硕大风挡来的好，但是也能对胸口提供足够的挡风效果。
不知是否由于试驾车缘故，风挡的两段调节是需要通过工具进行的，侧面螺丝安装较紧。风挡背后并未与650DS一样配备导航安装杆，略显遗憾，等待万能的淘宝厂家出品改装件吧。
车灯部分依然是主流的全LED模组，转向灯形式采用流水设计，大有成为摩托中灯厂的趋势，然而亮度还是老样子——黑夜中的一根蜡烛，长途旅行势必需要加装辅助灯。
最后一个细节，500DS的后铝合金货架与车身饰板为一体式设计，看起来十分协调划一，这个细节的设计可见隆鑫的功底，然而这块货架的承重设计并不能负担一个铝合金尾箱，所以在改装铝合金尾箱的时候需要拆除，鱼和熊掌不可兼得，会破坏这种一体式的美感。
说完了细节部分，再看看宏观的造型，整车尺寸是中量级旅行车中的佼佼者，虽然尺寸够大但也不显臃肿，线条勾勒流畅，设计原创度高，但是硕大的头部与较为上翘的尾部相拼接，让这台旅行车有了一丝动感，但同时牺牲的是后座的舒适性。
可以忽略不计的小剧情
外观细节部分已经讲完，晚上不出所料的迎来了令我发抖的酒局，看着地上横七竖八的酒瓶，我在想大力医生何时才能赶到救驾？终于！他来电话说已下动车，而我正打算起身离开的时候，听到“噗”的一声，又开一瓶，大佬轻轻一笑……
大力医生下了动车起码还得半小时才能赶到，再来一瓶完全没有问题，果不其然，半小时之后接到大力医生的电话，找不到路，刚刚出动车站，果真8D魔幻城市！
被隆鑫安排得明明白白的大力医生到了酒店以后，我们面面相觑，并不是提新车的激动和喜悦，而是隆鑫安排的酒店高端，我们找了半天没找到电梯按钮，山猪不会吃细糠的真实写照。
第二天一早便是与赵宏毅老师等人参观无极500DS的诞生地——隆鑫工厂，有宝马加持的隆鑫。
对于我这个小白来说，或许宝马仅是一个代号而已，但是在工厂参观完之后，令我对摩托车生产制造研发有了一个全新的认识——中国摩托工业的起步较晚，而宝马为隆鑫提供的技术、设备支持，让隆鑫的工厂充满了科技感与专业感，自动化程度极高，仅用260秒便可下线一台500DS。
因为对机械工程的专业课是一片茫然，所以我不太适合对工厂参观部分夸夸其谈，大有班门弄斧的嫌疑。
试驾体验
言归正传，终于来到振奋人心的车辆试驾环节。
心灵倍受创伤的大力医生，稍后再表
这台精心雕琢了几年的车，究竟会带给大力医生什么样的惊喜？我是怀着激动的心情发现了大力腿确实短的这个事实，现在开始的就是，500DS的吐槽环节！
官方标称的820mm座高，让身高172的大力对自己、对车产生了怀疑，仅仅双脚尖着地；当我跨上车之后，也惊讶这个座高竟然没有比650DS标准版本低得太多。
为了整车设计的协调美感，油箱的腰线一直延伸到了鞍座旁边，所以尽管座垫的两边做了收窄的设计，但是宽大的车身还是让人像在骑一匹胖马，也让座高不那么的友好。像我这样腿粗的骑上去以后，驾驶起来更是有一种张开双胯放飞自我的快感，我一度担心长途骑行后我会变成O型腿，腿细的没有这个担心的必要哟。
同样这个位置的宽度，在站立骑行的时候会感觉夹不住油箱，但是这台车的定位也没有设计到非铺装路面，所以也不太可能进行较长时间的站立骑行。
座垫略往前倾，在我骑行的时候，身体会不自觉的往前滑动，对男生的小可爱显得并不那么友好；座垫厚度大概约为650DDS的三分之二，完全够用。
骑乘三角对比去年的未量产版本有较大改观，拥有了旅行车完美的骑行三角，长时间骑行不会有不适感。
试驾车低速抢把的现象得到了极大的改善，低速转弯并体会不到205KG车重带来的压力，甚至这个时候我后座是载着大力医生的。
由于偏软的减震调校，带来滤震舒适性的同时势必牺牲了一些操控性，长途直线巡航会非常舒服，而入弯整车就稍显迟钝，减震的柔软让整车在连续弯的翻身时会显得不那么果断，倾角也比较小。
但是我相信也不会有人用这么一台车去极限跑山劈弯，由于仅在厂区骑行，长途的具体感受还要等车到了以后去进行深度的测评。
同样的车架与发动机动力平台，原本的我以为和无极500R驾驶感受会完全如出一辙，然而事实却是，这台车的出力略微的靠前了一些，长期骑行无极500R的我明显感觉到，这台车初段加速的时候会比500R冲那么一些些，后来确认这台车的动力曲线对比500R确实有调整，工程师们可没有偷懒。
而共振区间与500R如出一辙，在5500~6000转会感受到来自手部、臀部的绵密震动，由于油箱护板比500R多，所以在提速的过程当中还会感受到护板之间的共振与异响。这个问题几乎存在于国产所有的带包围的车型上，不过也是一个很好解决的问题，在后期加入3M防震胶便可解决绝大部分问题。
刹车的手感在日信的加持下匹配得相当的舒服，但是单向双活塞的配置，感觉同650DS一样，体重过大的车主可能会有刹车力道不足的感受……没错，我就是那个体重过大的车主。尤其在载人之后这种感觉会更明显一些，后期改装高规格一些的刹车片便可以解决。
一切都是那么的恰到好处、中规中矩，没毛病，然而大力医生是一个悲情的人，这种悲情的体质带来的就是不会有这么顺利的提车体验。
隆鑫的领导考虑问题十分全面，由于周末无法打出合格证，临牌与保险自然也无法安排，安全起见，于是我们再三商榷后决定由工厂将车发回成都，悲情的大力医生就成为了全国首位提车没有成功的500DS车主。
为了惩罚我没有帮他提到车，于是200斤的我成为了我自己那台摩托车的挡泥板，大力医生饥渴难耐地骑上了我的650DS。
或许是我的650DS认主，回程路上，萝卜包里面不知何时放的一支打火机炸掉了，将大力医生的行李烧得面目全非。刚买的户外包，气死仙人板板！
综述与购买建议
从一个用户的角度，500DS定的38800元价格确实不算太高，这是一台没有太多亮点的车，一切都是中规中矩、恰到好处，而上一台恰到好处的国内旅行车之王DL250的所有特性它都具备了，就看它能否经得起用户的考验，市场的考验。
从一个试驾者的角度，这台车10秒售罄517台的纪录，可见市场热度一般，而我想代表无极的匠人们告诉无极的粉丝，未来的路上如果随处可见无极的产品，就连什么都不懂的小白都在骑无极的车，不要忘了，这是为你们做的。
两天的行程，与工程师和市场经理的沟通，让我对这么一个国产厂家的看法有了巨大的改观，他们对摩托的热爱让我刮目相看——毛发稀疏的工程师对摩托车的驾驶技术相当了得，当我看到他在对我650DS进行检查时候，才发现自己可能连650的三成功力都发挥不出来。
这种匠人精神造的并不是产品，而是作品，500DS的出现，成为了中量级旅行车的首选，无论是质量的稳定性还是售后的保障性，都有这么一个对摩托充满热爱的工厂做支撑。也许隆鑫工厂的产品面世周期很长，显得很拖沓，但是我们不该鄙夷这种拖沓，而是应该欣然接受这样的拖沓，它让人对国产摩托建立了信心。
