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经过数月沉寂，力帆在1月18日的全国经销商商务大会上亮相了3款重量级新车：ADV运动踏板LF150-T、KP350以及KPT500。
三款新车款款吸睛、辆辆抢眼。产品均以“硬核玩具”为产品主线，在性能发挥上力求特立独行，展现自我，其车型范围涵盖跨界踏板、ADV探险和运动街车三大板块。无论是排量、外型还是在车型定位方面都完全脱离了国内车型现有的研发套路，贴合了年轻消费群体对摩托娱乐化骑行的实用需求。此外，力帆的多款国四新品也亮相本次大会，力求打破市场坚冰，为新的一年打下一个良好的市场开端。
硬核玩具——ADV运动踏板LF150-T
力帆在踏板车型领域的涉足相对较晚，在产品外型方面也偏向保守，以往的踏板车型定位上多以都市骑行和日常代步为主。而此次亮相的LF150-T则完全以一个全新的运动风貌展现于世，打破了力帆长久以来的产品设计脉络。
LF150-T的定位是“硬核玩具的ADV运动踏板”。从整车的线条走向来看，该车更像一辆ADV与踏板车的混合体，所不同之处在于，LF150-T采用了一台水冷散热方式的CVT发动机，让驾驭骑行更为简化。
从目前该车的配置来看，力帆为LF150-T的驾控和行走机构进行了大量优化；可调式一体手把不但采用了迎合运动化视觉需求的黑色烤漆涂装，同时也满足了车型对不同体态人群的骑行需求。与此同时，该车的油箱位置也是经过精心设计，其加油口位于车辆中梁之上，明显考虑到了补充燃油时的便利性与运动车型潮流化的设计思维。此外，力帆还首次为该车搭载了高刚性的倒置式避震器与后横置式中央避震器，而后悬挂也采用了轻量化的铝合金摇臂，其整体阻力设定相对偏硬，路感表现较普通踏板车型更加清晰，虽然这对舒适性表现造成了一定程度的影响，但考虑到该车被赋予了近乎于ADV产品骑行特性以及对道路适应能力的强化，所以这样相对硬朗的悬挂调校也完全在情理之中。
力帆LF150-T在动力平台的搭载上继续保持了自已的低调路线，这台150mL的水冷发动机可以输出8.6kW的最的功率以及11N·m的最大扭矩，其压缩比为10.6：1。从纸面参数来看，基本与目前跨骑车型保持一致，虽然不会给用户带来过多动力上的惊艳表现，但考虑到踏板车人群的骑行特性和即将实施的小排量购置税减免政策，个人认为这辆踏板是完全能够符合多数人群的购买需求。
硬核玩具——公路硬核KP350
KP车系一直是力帆旗下最具生命力的尖刀产品，从150mL~250mL，不论是在外型还是在整车动力性方面，都具有相当不错的市场口碑。然而本次亮相的力帆KP350则不同以往，整体设计大胆突破，以“硬”当头，实现了车型、车体、以及动力等各个环节上的高度统一。
外型上，这款KP350的外型线条较以往的KP车型更为丰满紧致，凸显肌肉感和力量感，欧范十足的编织式车架被合理利用，相对圆润的车身线条则更加适合亚洲人群的审美需求。
作为一款展显运动特性的街道化车型，力帆首次为其搭载了一款排气量为350mL的异步水冷电喷6挡发动机，使其具备了20kW的最大功率以及27.5N·m的最大扭矩，其压缩比为11.5：1。由于采用并列双缸设计，使得该车的动力平顺性表现较前代的单缸机型有着明显的提升。这款发动机初段的动力输出儒雅温润，线性的前段动力调校可以让多数入门级用户快速上手。与此同时，只要稍加油门，动力的输出就会呈线性攀升，强大的扭矩带来足够的拉扯特性，其间并没有丝毫的突兀。
在悬挂系统搭载方面，KP350采用支撑性和运动性俱佳的前倒置式和后中央独立式布局，以及前后大直径盘式制动器，从目前展示的样车看来，该车均标配了ABS系统，无论是安全设定还是行走系统，均属上乘。
整体来说，KP350并没有跳出街道车型的固有模式，只是在动力匹配、驾控表以及整体外型上更倾成熟。相较于目前市面在售的中排量车型而言，KP350在产品定位上更折中于动力性与经济性两者间的平衡。作为一款定位于中排量与大排量之间的全新车型，KP350并没有一味的贪大图全，而是用理性的思维打造出了一款真正适合中国人骑行驾驭的运动街道车型。
硬核玩具——KPT500ADV探险车
在摩旅成风的当下，ADV车型市场日渐成为各大车厂的必争之地。早在两年前，力帆就推出了自己的首款ADV车型——KPT200，并收获了相当不错的市场口碑。而力帆今天在现场展示的KPT500则是力帆在该车型领域的又一求变之作。
相较于KPT200，这辆KPT500不但排量更大，车架更强，同时全新的造型设计也颠覆了人们对力帆品牌原有的认知。这辆KPT500在车头外形上放弃了传统的鸟嘴造型，更多的则是融入了欧洲同类产品的设计特点，简洁、硬朗、明快。从某种意义上来说，力帆KPT500并非是一辆传统意义上的跨界车，而是一款追求纯粹越野体验的硬派探险车型。
KPT500采用了更适合灵活驾控的一体式变径手把，另外，管式编织车架系统不但让车身刚度大幅提升，同时也为KPT500进一步增添了硬派视觉元素。由于KPT500被定义为典型的探险车，因此该车在前后避震器以及悬挂系统方面均采用了强化设计，前避震器为倒置式双回路结构，而后避震则为中央单筒式结构。为了兼顾整车的轻量化特性，力帆特意为KPT500搭载了铝合金镂空结构的后摇臂系统。在制动系统方面，该车同样引入了前双盘和后单盘制动器，并配备了ABS系统给予加持。
在动力系统方面，KPT500搭载的是一台单缸四气门水冷发动机平台（该发动机由力帆与意大利设计公司联合研发）。由于发动机采用低转速高扭矩设定和高位消音器结构，使得该车的野外脱困能力大幅度提升。该车的发动机扭矩输出直接硬朗，稍点油门便有明显的抬头特性，即使以小油门开度骑行，源源不断的扭矩输出就足以让驾驭者感受到骑行的激情澎湃。不过由于KPT500追求较强的通过性能，所以座高设定偏高，目测在810mm左右，新手驾控需要一定的适应周期。
总体来说，力帆本次亮相的3款车型在很大程度上体现了力帆摩托未来产品的发展方向，是力帆创新求变的结果。3款车在外型上特立独行，在性能上不拘一格，并以全新的产品形像、车型定位、性能表现定义国内摩托车的发展新格局。
除了以上3款新车，力帆的多款国四新车也亮相本次会场，如KP家族的KPM200、KPT200、KP250等，以及美式巡航车V16和多款踏板新车。
