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在美国生活了七年，鳄鱼却从来没有拥有过一台哈雷戴维森，不得不说是个遗憾。但我真的想要一台哈雷么？哈雷并不符合我对“好”摩托车的标准，车子超重，动力缺乏，操控不好，刹车垃圾，售价过于昂贵......至少“老”哈雷都是这样。
所以直到骑着新肥霸前往黄龙岘的路上，鳄鱼都是有点懵逼的，我怎么试驾起哈雷来了？！
在2017年发布新引擎Milwaukee-Eight后，哈雷在18年的大动作是砍掉戴娜，然后全面更新软尾车系。在新的软尾车系中，变化最大的是Fat Bob（肥霸），有批评说肥霸违反了任何一条哈雷的传统设计准则，更多是大量媒体将它夸爆，如美国老牌摩托车媒体Cycle News就盛赞它为“有史以来最好的一台哈雷”，“一台为非哈雷骑士制造的哈雷，这是一件好事。”
条状LED大灯，肌肉感十足的前后宽胎，简洁运动的短尾......鳄鱼个人中意18款肥霸不符合传统哈雷设计原则的新外观，加上对其被夸爆的性能有所好奇，就找了台车来试驾。试驾地点是南京的跑山圣地黄龙岘，你们不是说它性能牛逼么，那就来跑山试试。
试驾车是高性能114版本，搭载一台Mil-8 114 V双引擎，114是美国独有的引擎计量单位Cubic inches，换算成“人类”能懂的数据是1868cc，最大动力输出为93马力。
1868cc排量93马力真的不算突出，但哈雷的玩法一向不是马力至上。鳄鱼在美国用的白人机械师曾多次跟我“安利”哈雷：“你必须要试一下我的街道滑翔，虽然轮上马力只有60多匹，还不如雅马哈MT-07，但它的扭力是欧洲/日本车不能相比的，拉起来非常爽。”新肥霸的峰值扭矩达到155牛米之多，且早在3500转时就已经全部到来。低马力和高扭力的结合带来有意思的结果：起步爽，出弯加速爽，什么时候拧油门都觉得有劲儿，但几乎怎么拧都不会快到“过于危险”的程度（官方极速只有180千米/小时）。哈雷动力的乐趣在于安全的享乐，我可不可以这么理解？
操控是新肥霸被夸爆的地方，其操控的提升主要来自以下三个方面；1 “砍掉”50%原有结构，减少焊点，大幅度减重，整体刚性提升35%的新车架；2 新43毫米Showa dual bending valve倒置前叉加上Showa预载可调节单体后避震的悬挂组合；3 减小到28度的车辆前倾角。
对于一台湿重306千克的车来说，新肥霸在黄龙岘的表现可以用良好来形容了。转向相对灵敏，翻身挺快；新悬挂系统让车子在弯中的表现相当稳定，走线还挺准的；轮胎虽然看起来笨重，纹路像冒险车胎，其实抓地力还不错，胎形也是比较圆的，弥补了过宽前胎（150）对操控的影响。
唯一限制该车弯道性能的是脚踏的高度，压弯倾角达到32度就会磨脚踏。但这相较于其它哈雷已经好很多了，注意多用身体帮助过弯的话，跑到鳄鱼视频中那个节奏也只会蹭几次脚踏，而不会像老突破者那样全程蹭。
“藏”起来的新单体后避震在保持“硬尾”外观的同时提供了不错的骑行舒适度，预载5档可调，通过手拧就可以完成调节。鳄鱼用的是1档，适合体重160斤左右的骑士。通常来说，中国人单骑1档就够用了，带人时拧到3。
鳄鱼觉得新后避震在路面平整时表现完美，通过不平路面，还是有些颠的，搞得我不太敢开油；然后回程时我骑Road King（路王）试了一下那段不平的路，才发现肥霸的新避震是真的好，路王那个才叫差，后轮就没在路上的感觉。
肥霸的刹车绝对是哈雷中最好的，四活塞卡钳配上双打孔浮动刹车盘的前刹车带来强劲的第一下咬合和完全足够的刹车力，跑山入弯前的急刹很给人信心，表现完全可以媲美宝马和杜卡迪的刹车，鳄鱼一点抱怨都没有。
肥霸的做工是相当牛的，两头到中间逐渐变粗的车把制造难度极高，全车都是铁的，暗金色的排气隔热罩是铁的，连前叉护板都是铁的，用手敲起来叮叮当当的很好听。虽然铁的细节配件又重又没有用，但真材实料摸起来就是有质感。再说句俗的：“这么些个铁，拆了卖破烂都值钱些啊”。如果哈雷受到川普进口铁铝加税令的逼迫，新车型转而使用大量塑料等廉价材料，“纯铁”的老哈雷肯定会升值的。
在雅马哈V-MAX没有官贸进口的情况下，肥霸的竞品只剩下杜卡迪X-Diavel，没错，就是X魔，两者价格相仿，同属肌肉巡航车型。针对同一个消费人群，杜卡迪X魔研发时在美国做了大量测试，力求做出美式巡航的味道来。当美国正品肌肉巡航和意大利改良版相遇时，哪台会胜出呢？
鳄鱼曾以为自己会毫无疑问的选X魔，但在试驾过新肥霸后，我实实在在的犹豫了。是的，X魔在性能上的任何一个方面都要胜过肥霸，可新肥霸当做巡航车来用完全够了，我并不渴望更多；科技上，X魔远胜肥霸，VVT可变时阀门技术，弹射起步，动力模式，快速换挡，牵引力控制系统，全彩仪表等应有尽有，肥霸最先进的科技是ABS防抱死系统；两者的外观见仁见智，我爱X魔的时尚和优雅，但也喜欢Fat Bob的霸气逼人，肥霸相对要更肌肉一些；两台均为城市装B车型的代表，买来是要秀给围观群众看的，做工很重要！无论漆水，还是金属件的质感，肥霸都远胜于X魔；在肌肉巡航这个分级，我更偏爱哈雷的“一身是铁”。肌肉巡航应该是一台可以留很久的车，哈雷的“一身是铁”比杜卡迪的“铝合金加塑料”有厚重感，不容易过时；长期拥有，机械结构简单的肥霸在维修保养上需要花费的精力应该比X魔要少。
有性能，有操控，在年轻人眼里觉得酷，哈雷成功造出了一台颠覆自身传统形象的新车，极有可能吸引到期待已久的新客户群体。
至少鳄鱼是真心喜欢新款肥霸的：18年到现在我共试驾了12台摩托车，其中在试驾完之后还特想骑的车除了KTM 690 DUKE就剩这台新肥霸了。在我眼中，新肥霸做到了性能和逼格的平衡，是城市骑行拉风装B不二之选，并因品牌价值和精细做工而值得长期拥有。
