台媒YAMAHA XMAX300赛道试驾报告

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2017-4-8 7:06:00

大陆市场近年来大绵羊上升之势有目共睹，光阳在国内一家独大，特别想知道，Yamaha什么时候能引进这款XMAX300？

这款车进口台湾，售价21.6万台币，约合人民币4.89万，且定位为一款全球战略车种，试问，不拿到中国市场上来叫全球？且不论价格是否因关税而高企不下，中国的金主爸爸们不差钱，跪求 YAMAHA将XMAX300砸向我们！

YAMAHA 2017年的全球战略机种XMAX300，2月下旬以超乎想象的低价21.6万强势登台，导入全新技术的Blue Core引擎与ABS、TCS等高阶主动安全配备，在台湾车坛一阵腥风血雨。近期，各家台媒也陆续放出试驾报告，一起来了解下。

以下文章来源：supermoto8、mobile01

座高设定偏高

XMAX300的座高设定在大羊中算是比较高的，高度有795mm，加上座椅前缘比较宽，身高175cm左右的骑士必须垫起脚尖才有办法双脚着地，而为了弥补这一劣势，XMAX300将把手设置为可调，可进行前后约20mm的距离调整，让身材较为娇小的骑士拥有更佳的骑乘感受。

轻巧大动力同级起步最优

轻量化与全新的Blue Core引擎导入，是XMAX300的一大突破，透过刚性平衡设计与全车零件小型化、轻量化，新一代的XMAX300较前代车型XMAX400减轻了近40kg，装备重量仅179kg，而这样的轻量化是非常有感的，搭配上高达3.0kg-m的最大扭力，起步加速的表现相当利落。

XMAX300的扭力虽然大，但引擎的调教并不狂暴，动力的输出相当线性，特别在0~80km/h的这个区间，XMAX300的加速表现几乎可以说是凌厉，但不知道是引擎尚未磨合还是压缩比提高的缘故，这颗新引擎在怠速时的震动偏大，第一次接触需要花些时间适应。

舒适灵活通勤首选

XMAX300的悬吊设定以通勤为主要导向，使用小前倾角设计，搭配上短轴距与140/70-14的后轮，车辆导向非常灵活，进弯时只需要轻轻一带，车子便顺势导入豪不费力，穿梭于侷促的巷弄或是车阵间想必应是相当惬意，但在赛道上XMAX就显得有些灵活过头，加上倾角受限，往往一进弯就会听到中柱正在破坏路面的声音。

悬吊方面，XMAX的前悬吊采用双三角台设计，搭配33mm的正立式前叉，后悬吊则是使用双枪预载可调避震，而吊架的选用也非常特别，使用舒适性较佳的上吊架配置，面对不良路面，有着极佳的缓冲、抑震效果，但面对较激烈的操驾，无论是前避震还是后悬吊支撑力都显得有些力不从心，加上上悬吊天身运动性较弱，如果想激烈操驾，适度的改装绝对在所难免。

超强安全配备 同级唯一ABS+TCS

XMAX 300 ABS 整体配置比起现行 300 级距竞争对手更多的安全配备，搭载TCS循迹防滑系统，以及ABS防锁死煞车，非常可贵，并配备前双三角台设计，增添车头稳定性。

TCS 循迹控制系统的测试，碍于在赛道上的优质柏油路并不容易让它发挥，牵至一旁胶底地面测试后，的确也能感受到 TCS 介入与反应效果，若真的遇到下雨等情况，看来这套 TCS 有机会让车主省下不少更换车壳的费用，加速有 TCS 辅助，煞车也有 ABS 监控，安全配备全方面。

总体而言

XMAX300有着非常漂亮的价格，优异的舒适性、极佳的机能性与完善的电控安全防护，用于通勤可说是不二之选。

但也因为对于舒适性的追求，XMAX300的运动性并没有想象中的亮眼，尤其在避震器的支撑力方面，不过能以XMAX300 21.6万的价格来看，如此高的规格的配备依然还是相当超值。