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上世纪30年代末，Café文化在欧洲流行开来，人们聚集在一起讨论机车改装，后来逐渐演变为以追求速度为根本的咖啡骑士文化，直至当代，咖啡文化日益受骑士所追捧。来自宗申比亚乔的pagani150（以下简称“帕加尼”）就是这样一辆延续纯正欧式运动风情的咖啡跑车。
今天测评的这款帕加尼车身标识是FBMondia，这个标识来自一个历史悠久的冠军品牌，而pagani的命名来源于一位传奇车手——Nello Pagani（内洛•帕加尼）。由此可见，Pagani150在遵循纯正的咖啡文化的同时也在向那份经典致敬。
外观上，圆润的流线车身、圆形卤素大灯、钢丝辐条轮圈、裸露的钢管车架、凸起的驼峰座垫、后置双避震，它给人的第一感觉就是复古，并且是纯粹的咖啡风情；而细看下去，运动的导流风挡、低矮的变径车把、倒置前减、可调后减、大面积车身导流罩、侧边鲨鱼腮状的格栅、高位双筒排气、大尺寸碟刹盘、公路轮胎等，又让它看上了多了几分运动感。
帕加尼的车头采用圆润的设计，不规则的单颗心形卤素大灯占据着整个车头，大灯上方两旁分别是后视镜，这个设计充分遵循传统，且颇有几分咖啡风格。在目前运动跑车尖锐的车头造型遍布天下的时候这个车头设计让人眼前一亮，小编个人是非常喜欢这个车头造型的。车辆其他光源上，尾灯采用LED光源，转向灯为卤素光源。
采用一块圆形液晶仪表，仪表面积不大，却功能齐全。ABS、水温、油量、转速、大小里程、时间、档位显示、油量报警、水温报警、发动机故障提示灯、机油报警灯一应俱全。外圈镀银色的圆形仪表呼应出传统咖啡风格的同时更显高端品质，而数字液晶表显又突出科技感和运动感，帕加尼完美地将两种元素融合，做到了复古的同时不失运动。
车把为分离式，配合前风挡、圆形仪表和镀铬色牛角，充分彰显运动感。实际使用中，转向角度相对较大，对于城市骑行来说比较友好。
赛用式铝合金上连板采用CNC一次加工成型，精度高、质量稳定，优良的工艺带来的质感提升相当明显。
弯背式油箱在观感上带来不错的效果，同时9.5L的容积使得它具有不错的续航里程。
驼峰式座垫看上去更显复古范，同时由于其后座的凸起式翘臀设计，使得它又增添几分运动感。
侧置的双筒排气在观感上营造出良好的运动视觉体验，同时声浪的优化十分到位，让人听着产生跃跃欲试的冲动。
车身上Pagani 1948的贴花印证着这辆车的冠军血液。
帕加尼搭载的是一台与GPR150相同的149mL单缸水冷四气门DOHC发动机，最大功率13.3kW（9750r/min）,最大扭矩14N•m（7500r/min），压缩比12:1，配备国际6档变速箱。
这台发动机的动力输出区间为4000-10000r/min，实际表现为4000r/min左右开始出力，6000r/min可以获得不错的动力输出，8000r/min动力输出较为迅猛，极限动力输出在10000r/min左右。
起步时，将转速提升至6000r/min可获得不错的加速表现，配合运动的骑行坐姿，在得到充足战斗感的同时可带来激烈的拉扯感，搭配独特的声浪，颇有几分赛事运动的驾驶体验。
众所周知，比亚乔旗下的小排量发动机性能在同级别中是数一数二的，帕加尼搭载的这台150mL的发动机在高速上的表现不愧于“高性能”一词。在驾驶中只需要将转速拉到6000r/min以上，源源不断的动力喷薄而出，小排量性能小钢炮的感觉从座下传来，这时候帕加尼传递出来的感觉已经脱离了咖啡休闲风格，转向了激烈的运动风格，让人在小排量上体验一把激烈的赛道风情。
而这台发动机在震动抑制方面也相当出色，7000r/min以下震感轻微到可以忽略；7000r/min以上震感明显，但均在可接受范围之内；即使在10000r/min左右享受激烈的驾驶体验的时候震感依然可以接受。
行走系统方面，帕加尼搭载了赛用配置的前倒置40mm液压阻尼减震，后赛用式双气囊减震，在充分彰显复古范的同时不遗运动性能。实际测试中，减震阻尼适中，支撑效果好，没有多余的弹跳，带来的高速和弯道稳定性更好；同时对于路面坑洼的吸收效果也较好，在过滤细小坑洼时提供良好的舒适性。
采用前后17寸的钢丝辐条轮圈，并搭配前100/80-17，后130/70-17的公路胎。钢丝圈不仅在观感上更倾向于复古的咖啡风格，在吸震性上也更好。
制动系统方面，前制动采用对向四活塞卡钳，搭配280mm大尺寸碟刹盘；后制动采用218mm刹车碟盘配单活塞卡钳，并配备了双通道ABS。实际测试中，刹车性能优异，大尺寸的碟刹盘使得制动效率大大提升，即使在高速状态下紧急制动，制动距离也能大大缩短；同时，有了双通道ABS的加持，即使在高速行驶的情况下紧急制动，也能维持平稳的车身状态。实际测试中在80km/h的速度上急刹车到车辆静止，车身都没有出现偏移情况；而ABS介入的时间也恰到好处，没有过早也没有过晚，在ABS介入的过程中均没有感受到卡钳收放带来的突兀反馈，可见匹配性相当不错。
作为一辆运动复古，帕加尼向经典致敬的态度俨然可见，不仅在于其动力调校上偏向于运动，更在操控上充分凸显运动。
帕加尼的车身尺寸为2040*757*1152mm，轴距1360mm，座高为850mm，最小离地间隙143mm。需注意的是它的座高虽然为850mm，但由于其偏向于运动化的取向，座垫采用了收窄设计的驼峰座垫，使得它的坐姿实际表现比较友好，165cm以上身高可轻松驾驭。
帕加尼的车头前伸角相对来说较大，使得转弯半径较小，加上133kg的整备质量，在日常的城市骑行中能带来比较轻松的驾乘感受，同时在挪车、原地掉头等场景亦可灵活驾驭。对于一辆定位于运动咖啡的车来说，在城市休闲时的良好表现显然更贴近于日常使用场景。
帕加尼除了具有更好的转向性，还具有更好的高速巡航性能。下放的重心使得整车平稳性更佳，加上良好的风阻系数，使得整车在100km/h的时速上依然十分平稳，尽管它仅有133kg的整备质量，但表现出来的稳定性让人可安心无虞地享受速度与激情带来的乐趣。
而在通过性上，143mm的最小离地间隙也让它能轻松应对城市的各种路况，即使在郊区出游，普通的非铺装路面亦能胜任。
一辆跑车，良好的弯道性能是必不可少的一项指标，帕加尼在这项指标上可以说圆满达成。下放的重心和良好的车辆调校让它在弯道上的表现游刃有余，入弯到出弯整个过程一气呵成，加上抓地性好的公路胎，更是让它的弯道表现提升了一个层次。
整个压弯过程中车辆传递出来的稳定感毫不愧于跑车的定位，即使想最大限度地下压车身，用脚踏上的探地钉去丈量车身与地面的距离它也可满足于你，满足于任何恣意的压弯需求；而在这个过程中，驾驶者根本不用去担心存在不稳定的因素，因为这辆车带给人的安全感和信心是那样充足，充足到可以下赛道体验激情。
作为宗申比亚乔出品的运动复古跑车，pagani150在外形及每一处细节上充分还原了Café Racer风格，无论是外形还是驾乘体验都仿佛将人带入了摩托车竞技兴起的20世纪50年代。
如果你喜爱于Café Racer风格的休闲，又热衷于跑车的运动，那么这辆延续了冠军血液的pagani150会是个不错的选择。
