移动应用
最近大阳在陆续曝出它即将上市的新品，其中有一款重磅新车叫VRC 150T，也可以理解为150ADV的平踏版本。该车一出，有部分车友的目光聚焦在它的轮胎直径上，其中不乏有吐槽和疑惑的；原因在于相比自家的150ADV，它的轮胎直径由前14后13寸，减小为前后12寸。
笔者此前长距离测试过大阳的150ADV，又抢先试驾了VRC 150T，所有针对这个问题，笔者做了如下对比分析，欢迎探讨。
首先需要明确一点的是；轮胎大小对车辆的抓地力、油耗、加速性能、行驶稳定性等方面都有影响。轮胎有外直径、轮辋直径、横截面宽度、高宽比等多个参数，不同参数的变化对车辆驾驶的影响是不一样的。车辆在开发期间，轮胎尺寸的选择需要经过一系列匹配测试，以保证一个相对均衡的水平，理论上讲，原厂轮胎规格与车辆的匹配度是最好的，不建议大家私下去做改动。
针对不同车型的定位，轮胎的规格也会随之改变，以大阳的150ADV和VRC150T为例。150ADV是一款偏玩乐取向的多功能踏板车，它配备前14后13寸的龟背胎（公路越野两用胎），出厂配备前减震防尘套和长行程可调节后减震等ADV元素，加上165mm的高离地间隙，使其具备一定在非铺装路面行驶的能力。
来到VRC150T这边，这是一台更偏向城市通勤、实用性为主的都市型多功能踏板。在延续大阳ADV踏板家族化外观的基础上，针对车型定位对车身结构和配置做了相应改动（非市面上常见的“换壳车”），其中之一便是轮胎规格，这样的改动有如下几点考究。
首先是留给更多空间到踏板部分，以此来提升它的实用性和驾驶舒适性，VRC150T的前踏板纵向宽度为260mm，这是一个什么水准呢？比铃木UY还要长10mm，而且脚踏部位还能往前延伸，有斜踏的功能，双腿的舒展性更理想。
其次是提升车辆的加速和爬坡性能，在相同场景和相同车况下，更小的轮胎直径，加速性能会更好一些，对于经常走走停停的城市路面，显然更有帮助，而且VRC150T的混动版，也就是大阳国内首创的“Vi-core”混合动力可能还会有重大升级，对加速表现或许还有提升。
然后是轮胎上下跳动的行程变长，轮胎直径减小以后，在减震行程和车重基本不变的前提下，车轮上下浮动的空间更大，同时簧下重量减轻，在一般的铺装路面，灵活性会有一定的提升。
以上三点，我认为是大阳VRC150T轮胎直径调整的主要原因，根据车型定位不同，做出的合理调整。但它ADV踏板的属性还是尽可能得以保留，比如双高位进气口、多功能龟背胎、裸露的一体式铝合金变径车把等，150ADV上的大多数硬核配置都未缺席。
诚然，从视觉效果来看，VRC150T确实不如150ADV来得饱满有力，但它有它独到的平踏优势。生活呢，除了诗和远方的自由，我觉得更多的是柴米油盐的繁琐，不同的人有不同的追求，不同的车有不同的定位，鱼和熊掌，总是很难兼顾的。
VRC150T是一台具备一定非铺装路面行驶能力的平踏板，同时兼顾实用性和舒适性需求，目前市面上同类型产品还是非常稀缺的，外观又独具个性，配置一流。继150ADV之后，大阳有望开辟一个新的细分市场，更多有关VRC 150T的信息，后续推送，敬请关注。
