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日本大厂SUZUKI、YAMAHA纷纷将其业务推展至东南亚发展，新产品如GSX-R 150与YZF-R15 V3等车款不断推陈出新。自2015年来，150c.c.级别的轻档车市场犹如一场恶战，至今从来不曾停止，而日本摩托车产业龙头大厂HONDA更算是领头羊！标榜着「从赛道到街道」，HONDA CBR150R设计理念即希望透过结合CBR家族老大哥CBR1000RR、以及来自MotoGP赛场经验的技术，创造出一款平易近人却又不失操控性能的轻档车。锐利的线条、整流罩、分离把、中置单枪多连杆避震器、破万转的DOHC水冷引擎、以及车头一路延伸至车尾的上扬线条，CBR150R在外型上俨然是一台纯正的仿赛。但HONDA也没有忘记摩托车作为交通工具所需要的实用性，在骑姿方面作出了介于骑乘乐趣与通勤舒适的设定。
小排量的HONDA CBR150R，依然贯彻本田以「人」为出发点的开发精神。
搜集了众多CBR150R车主们深入的使用心得，并统整出以下几个公认的优点与缺点，为想要入主这辆充满本田魂轻跑车的准车主们带来第一手的现任车主主观感受与点评。
车主公认的四大优点
第一名：无可挑剔的本田品质（82%）
出乎意料的是（或说是根本不意外）几乎没有车主反映车辆有通病、组装品质、做工品质方面的问题，并皆在优点上点出了其引擎的运转品质佳。即便生产、组装都在东南亚厂进行，但那对翅膀所代表的品质保证似乎完全没有打折扣。
车主们几乎一致认为组装品质，与梦想之翼给人的印象相符。
第二名：轻松、舒适的骑姿，符合日常的配置（79%）
CBR150R虽打着CBR-R以及仿赛的名号，许多车主仍认为CBR150R在通勤、长时间骑乘上是非常舒适且稳定的。把手、座位、脚踏位置三点所形成舒适的骑乘姿势搭配135公斤的装备重量（湿重），在繁忙的市区道路上也能毫不费力作出灵巧的操控、六速变速箱的档位也十分明确、同时配有贴心的档位显示功能，走走停停也不怕入错档。
虽为分离把但在角度与高度设定得宜，久骑也不累。
档显对于新手相当友善。
第三名：外观承袭家族风格、配备（50%）
CBR150R犹如CBR1000RR的等比例缩小版，CBR150R可以说是十分完整的吸收了老大哥CBR1000RR外观上的精髓，前车头尖锐的线条与多层次造型设计显得更加凶猛，车尾尖翘的造形延续车侧的线条，外型相当战斗，是半数车主认为的一大优点。其配备上扬的LED鹰眼头灯、液晶仪表板、再加上油箱上的两块翅膀Logo，更为车主加强了坚定的信仰。
鹰眼头灯杀气十足，承袭CBR家族一贯风格。
尾部造型上扬并带有折线，营造速度感的视觉。
第四名：金属制大油箱、低油耗（17%）
在十分肌肉感的金属油箱外观下，除了给予骑士良好的夹持感，12公升的超大容量也是伴随的一大优点，平均油耗大约落在30-40KM/L的范畴内，加上大容量更不需要时常跑加油站，省油又经济，非常适合日常通勤或旅游使用。
金属油箱有着12L的容量，搭上其漂亮的油耗，日常旅游两相宜。
车主公认的两大缺点
第一名：悬吊调性偏软（44%）
鱼与熊掌不可兼得，悬吊亦然。一般而言，提升舒适度就必然牺牲一些性能。CBR150R在日常骑乘下固然舒适，即便用上了多连杆后避震在处理弯中稳定性有了不错的提升，但过软的前后悬吊设定在面对激烈操驾时就显得十分无力。但近年来日系车悬吊设定套路皆为舒适设定以满足大部分消费者的需求，对想要升级悬吊的车主来说，市场上的改装品选择仍然是非常多样化的。
车主们反映前后悬吊设定都偏软、舒适取向，激烈操驾仍稍嫌不足。
并列第二：引擎输出偏低（34%）
CBR150R虽然有着标榜着最大马力17.1ps@9 ,000rpm以及最大扭力13.7Nm@7 ,000rpm的水冷DOHC引擎，但日系车官方数据大多为测量引擎「轴输出」，并非实际路上使用的「轮输出」 ，因此实际上轮输出大约只剩15、14ps马力、13Nm扭力。虽然只是一台150c.c.轻档车，但许多车主仍希望马力性能能再加强。
CBR150R水冷DOHC引擎有着17ps的马力数据，在目前150级别赛车款中并不出色。
