移动应用
提起QJMOTOR，很多人第一时间想到的估计是去年追600的“惊艳问世”，或者是在“重庆摩博会”上一次性发布多款车型的亮眼表现。而车子从设计到命名都围绕着“国潮”元素展开，这在国内摩托车企还是较为少见的存在。
或许是由于QJMOTOR的玩乐车型比较吸睛，导致很多人没有注意到，其实QJMOTOR也是有踏板车的，只不过这两款踏板车的发布没有自家那些玩乐车型那样高调，所以不被大家熟知。而这两款车分别是——菲诺125和壹米150。这次我们拿到的是壹米150的试驾车，所以就来和大家聊聊这款，富有浓郁“意式风味”的国产踏板车吧。
一般在选购踏板车时，我们可能会先考虑它的外观。那么从外观上看，壹米150这款车属于偏意式风格的踏板车型。在这款车子的头灯、坐垫、以及前脸部分来看，都有着不少经典的意式踏板的设计元素。
首先从配置上来说，壹米150全车采用LED灯、搭载无钥匙启动、还有不可或缺的USB接口，这些在目前多数踏板车上较为常见配置，算是及格。而边撑熄火、自动启停、脉冲点火这些在同级别较为上少见的配置，倒是给这款车增亮不少。
另外，这款车的钥匙也设计的非常的漂亮，很有汽车钥匙的感觉。高级感很强。
自动启停跟脉冲点火的搭配，在目前国产车里面，除了这台壹米150，力帆的KPV150也有。但是力帆KPV150采用的整个逻辑和技术比较接近于本田，所以在点火的时候还是有比较明显的启动感。
而壹米150在熄火和自停再启的时候，虽然也会有轻微震动，但相对来说不会来的那么突兀。总体来说还是比较平顺、比较安静的。可以感觉到，这台QIMOTOR的壹米150自动启停逻辑比较接近、或类似于于雅马哈的NMAX155。
那对于这样的一款强调都市、时尚风格的踏板车来说，它的使用场景主要集中在市区通勤和小范围玩乐。所以我们选择了一个既有城市复杂交通路况，但环境又有些许惬意郊区的进行了试驾。
先从骑行感受上来说，这台车骑起来感觉它还是很规整的，它不会像其他好多踏板车那样的“散”。是个“万元级”踏板车该有的样子。
然后从这台壹米150的加速、转向灵敏度、稳定性和制动表现上来看，它整体的调校相对来说还是比较偏向运动。或许也是因为它本身的减震调校就过于硬朗，所以带来了这种“伪运动”的体感。这点我们在通过一些颠簸路段和减速带的时候能明显感觉到，减震的整体滤震性相对薄弱，预载设定偏硬、回弹速度过快，使得在面对复杂路况的时候，还是有较为明显的颠簸感传来。
不过，尽管由于过硬的减震调校损失了些许踏板车应有的舒适性，但也确确实实换来了一定的运动感和弯道支撑性。实际测试时，无论是体重在60kg左右的人还是体重超100kg的人试驾时，都可以带来足够支撑感。即使是载人的时候也不会有明显减震触底的感受。
而复古意味浓厚的座垫，倒是补充了不少的乘坐舒适度。像这种皮质双色拼接一体式编织坐垫，在视觉上和材质上本来就很有高级感，实际坐乘舒适度也非常不错。坐上去感觉座垫里面的填充物在支撑性和柔软度方面都很不错，在骑行的过程中遇到颠簸时，也能起到一定的缓冲作用。算是在舒适和运动之间找补到了一点平衡吧。
动力方面，这款壹米150搭载了一颗实际排量149.3cc的单缸水冷发动机，最大功率9.7kw（13.2ps）/8500rpm、最大扭矩13.4N·m/6000rpm。这个数据在同级别车型中也处于中等水平，基本上不会给“数据控”带来太多落差感。
实际感受下来，壹米150的前段动力介入还算线性，并没有很强烈的起步突兀感。不过当油门拧下去，中后段动力爆发所带来的加速感还是比较明显的。当然，整体的动力攀升依旧很线性。这种调校确实不像我们以往熟悉的“钱江系”作风，着实带给了我一些惊喜。
而110kg的整备质量，在同级别中还算是控制得当。虽然还是有些许偏重，但配合13ps的马力输出，并不会带来沉重感，依旧还是有着小踏板车应该有的灵活表现。
虽然对于这类车型我们一般很少去关心速度表现，不过既然官方给出了98km/h的极速数据，我们在实际骑行过程中也测试了一下，表显极速可以达到120km/h。尽管没能带上GPS测速，不过就实际感受来说，再除去仪表盘“欢乐”的成分，实际极速约在100-110km/h之间。
当然了，“人无完人，车无足车”。美中不足的是，这款车虽然配备了ABS和前后碟刹，但在实际驾驶过程中，驾驶动作较为激烈时，轮胎的抓地力表现还是有些不足。毕竟还是考虑到通勤使用，轮胎配方选择也更多的偏向耐久度。个人角度还是比较希望能换上目前在踏板车上表现比较出色晴雨胎，虽然少了一些使用时间，但运动性和排水性都可以有很好的兼容。非常适合壹米150目前带给我的驾驶感受。
我们这次试驾的车辆是壹米150的ABS版，售价为15999元。而标准版（无ABS）的售价则为13999元。就整体配置和驾驶感受，包括细节做工来说，这个定价还是比较合理的。
