单缸街车的理想之选 隆鑫无极300R试驾

2017年可谓是国产250cc排量街车的爆发之年，这一年对于隆鑫也是不平凡的一年，在推出无极650之后，隆鑫在很长一段时间里都没有拿出过像样的产品来投放市场，甚至让人不由的想到隆鑫会不会就这样放弃了街车市场的竞争，然而在2017年下半年，隆鑫带给了我们一个大惊喜，无极300R的横空出世打破了沉寂，其不俗的动力数据和优秀的外观设计，一经亮相就给世人留下了深刻印象，当然这都不是最主要的，15800元的售价才是无极300R的大杀器。

颇具运动风格的外观设计：

无极650诞生时，被誉为国内最美的大排量街车，紧凑的车身配合流畅的线条给人留下了深刻印象，而无极300R同样没有令人失望，干练的车身设计配合导流板的锋利线条，彰显出整车的运动风格。

车身看起来紧凑主要得益于其1360mm的紧凑轴距，这也会使无极300R的操控有一定提升。

无极300R的尾部线条与车身前部的风格有明显区别，尾部更多用相对圆润的线条勾勒，不过无极300R作为一款标准的NK街车，尾部设计依旧运动感十足。

无极300R的长、宽、高为2035*785*1060mm，整备质量为155kg，在车身轻量化方面，无极300R已经领先了不少国产车型。

无极300R同样采用了当下流行的LED灯组设计，大灯远近光均为LED光源，其中近光灯还带有透镜。

车头部分有一块小风挡，固定风挡的三个孔位为以后的改装提供了良好基础。

三个示宽灯灯组在夜间具有极高的辨识度。

LED示宽灯与LED转向灯集成在车身两侧的扰流板内，这种设计在同级车型中还算是比较少见的。

LED尾灯与车尾融为一体，既符合空气动力学特性，又得到不错的视觉效果。

带有Scrambler风格的后挡泥板集成了牌照架、转向灯，这种设计在我们近期刚刚试驾过的春风250NK中也有体现。

棱角分明的油箱看起来力量感十足，而油箱容量也达到了15L的街车平均水平。

车身两侧的导流板风格非常激进，仿佛随时要割裂空气一般。

发动机前方的导流罩不仅造型运动，还可以起到不错的导流作用。

无极300R的排气管造型与无极650十分相似，两者都采用了隐藏式设计，不过仔细观察的话可以发现，排气管的金属管身已经超过了塑料防烫罩，可能有被烫伤的风险。

整车配置较高 没有ABS是遗憾：

无极300R使用了强度更高的变径车把，车把宽度符合欧系街车的设定，与驾驶员双臂的距离适中，驾驶起来不会有过多的疲劳感。

操控把按键做工优良，质感上乘；左侧手把按键为超车灯按键、远/近光切换按键、转向灯按键以及喇叭按键，右侧手把按键为发动机熄火开关、灯光控制按键以及发动机启动按键。

全液晶仪表已经是国产车型的大趋势，无极300R也没有例外，仪表除了显示常用的行车信息外，还拥有挡位显示功能。

夜间显示效果为橙色背光，可视性较好，亮度适中不刺眼。

无极300R配备了街车中少见的USB充电口，充电口在不使用时可以将防水盖扣上，这是一个非常实用的设计。

座垫为磨砂仿皮材质，在具有不错支撑性的同时又有不错的摩擦力，可以在激烈驾驶时将驾驶员固定在座位上。

无极300R使用了大量仿碳纤维装饰板来突出整车的运动格调。

除了碳纤维饰板外，无极300R还运用了不同的漆面处理手段来增加整车的层次感。

无极300R使用了两条诚远跑车轮胎，但在试驾过程中这两条轮胎表现平平，追求极致的消费者可以在后期更换。

无极300R的前轮胎规格为前110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17，属于街车的常用尺寸。

管式编织车架不仅视觉效果更佳，还能满足一般车辆的轻量化需求，无极300R为了控制车身重量，将发动机主体也用作车身承重的一部分，这种设计在街车中比较常见。

倒立式前叉是性能街车的标配，无极300R的前叉不具有调节功能。

无极300R是国产车街车中为数不多采用多连杆后减震的车型，多连杆设计可以在运动和舒适性中取得完美平衡。

无极300R的刹车系统只能用够用来形容，前刹车为单向双活塞卡钳配合300mm碟刹盘，后刹车则为单向单活塞卡钳。

出于成本考虑，无极300R使用了普通的钢制后摇臂。

排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生，它的最大功率为19kW（25.8Ps）/8500rpm，最大扭矩为23.5Nm/7000rpm，相比新研发的机型，已经过市场检验的发动机会令消费者更加放心。

单缸优势明显 操控灵活：

无极300R的座椅高度为790mm，图中体验者身高178cm，坐在车上可以全脚掌着地。

这两张图中可以清楚的看到车辆与驾驶员的比例。

无极300r的操控比较敏捷，即使在骑行过程中稍微改变前进方向，车身可以表现的十分自然，当驾驶几公里后逐渐熟悉车辆时，无极300R的轻量化优势开始显现。

良好的操控和性除了归功于车身减重外，这套一体式的编织车架也发挥了极大的作用，这种整体钢管编的织车架，不仅具有高刚性特点，韧度也经得起高强度驾驶的考验。

在动力方面，无极300R在7000rpm的低转速下就能够产生最大扭力，动力延展性虽然不如多缸街车充沛，但在超车频繁的城市道路中，单缸赋予车辆的加速性还是可以让你享受骑乘的爽快感。

无极300R的动力表现不只如此，在过弯时的加油动作中，车身的积极回应足以体现出发动机的输出特性，敏捷的操控不止需要驾驶员的技术，发动机和车架的完美匹配才是关键因素，从这一点也可以看出，无极300R也蕴含着单缸街车那股狂热的运动底蕴。

如同上文所说，无极300R在动力、车架的相互匹配程度很高，但这里一个小小的问题，在整个骑行过程中我并没有体会到多连杆减震带来的优势，这种感觉更像一种直联摇臂的后减震器。

相比反应并不明显的多连杆后减震器，倒立式前叉良好的阻尼设定一直在发挥着它的作用，总体来说，无极300R比较适合街道骑行，除了后减震没有多连杆应有的滤震和回弹特性外，前叉的回弹速度可以在弯道中给予足够的支撑，使驾驶员可以更有信心的掌控车辆。

单缸车型的震动问题一直是消费者关注的焦点，无极300R的震动感大概在6000rpm表现的比较明显，但这种高频震动还是在我能接受的范围之内，对于一款国产车而言，无极300R已经做得够好了。

隆鑫为无极300R匹配了博世ECU，经过长时间骑行并未发现ECU与车辆有不匹配问题，怠速相对较稳，提速过程中没有拖沓感。

在夜间行车时，无极300R的灯光表现有些令人失望，虽然远/近光均采用LED光源，但灯光的投射面积较小，无法甚至是无法达到35W卤素灯光的照明效果，如果在雨雪雾天气下，想必效果更不理想。

还有一点比较明显的问题是，在停车时，排气管的排气口直接吹向脚踝部分，如果是夏天骑行时，稍不注意就会烫到腿部。

总结：

整体看来，无极300R的综合素质还是很不错的，无论是动力、操控、车重等方面都可以让人满意，而且对于售价而言，可以说是极具性价比，15800元不仅可以让你可以拥有不输同级街车的动力和操控，还有欧范十足的编织车架，当然，要是能再推出一个ABS版本的车型，相信一定能够吸引到更多的消费者。目前国产单缸街车市场中正缺少像无极300R这种注重性能车型，不过春风250NK已经在路上，两款车型的大战也将一触即发。

隆鑫无极300R基本参数：