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前几天北京车展上，本田一口展出了三辆拉力两用摩托车，当然了，最吸引眼球的就是CRF1000L非洲双缸（非双），不过慢性子的本田要把这车留到今年9月再正式上市，真是急煞老编了。但是，峰回路转，就在刚刚过去的这个周末，老编的朋友，雪狼先生提了一辆关贸的新非双，并且立即测试了一番，我们赶紧来瞅瞅刚刚出炉热乎乎还带着锅气的试车报告吧！
300公里的试车路线，从黄山出发，一路到旌德来回，沿途经过高速和山路，和大量修路的炮弹坑，时而下雨的天气对试驾新非双这样的拉力悍将影响并不算大。本次试驾的新非双是MT版本，不是传说中的双离合DCT，毕竟那项技术放在越野车上，其实只能让初学者方便一些，对真正的老手来说不仅没用，反而会给操控制造麻烦。
仅从数据上看，新非双真的不算出众，并列双缸998cc，却只有70kw，前21后18英寸的标准越野车轮毂尺寸，倒置前减震行程230mm，870/850的座高，你坐上去就会发现很合适，因为减震下压的幅度还是挺大的，18.8L的油箱，新车油耗5.5个左右，续航里程属于勉强够用。整备质量居然达到228公斤，这么重的车，说实话真心不看好，况且非双的动力看起来也就是马马虎虎。但事实真的如此吗？
为了让观众更直观，雪狼先生在试车体验时候都是在参照BMW的F800GS来讲的，两个车定位差不多，F800GS也应该算是BMW最野的一款中量级拉力车了，至于为什么不用R1200GS？那头大笨象就让她在公路上好好待着吧，野地里不适合！
「非双」与「F800ADV」对比
先说高速，由于是辆新车，所以雪狼并没有追求极速，只是正常巡航而已，新非双高速稳定性相当不错，130km/h速度下车非常稳，扰流罩效果一般，相对偏小了一点，在高速情况下会有点吃风，长时间的话有点累，坐垫的舒适度差强人意，跟F800GS比有挺大差距，骑不了太久就会感觉到屁股疼。
幸好无聊的高速并没有太久，下到山区多弯的公路，新非双展现出了相当的实力，超轻的离合手感，档位非常清晰，进弯感觉比F800GS还要好，一致性非常好，由于低扭很好，在出提速时动力响应非常敏感，这要比F800GS强不少。由于下雨，没敢太压弯，但总体上说，山区公路的操控性是没得说的，虽然不像那些重心更低的街车那样敢做动作，但在拉力车里已经算是相当出众的了。
任何拉力车，只说公路体验就像什么都没说一样，真正重要的是在非铺装和烂路上的操控。让人惊讶的是，新非双虽然有着228kg的整备质量，但在烂路上的操控却异常轻盈，按照雪狼的说法，这车在烂路上轻得就像台150的小车！站姿舒适，230mm减震的韧性和回弹响应要比F800GS敏感得多，操控毫不费力，让人经常会忘记这是台公升级的大车，而随叫随到的动力却又鲜明的告诉你，大胆拧吧，前路即是坦途！
总体来说，新非双算是相当平衡的一款车，优点缺点都不是那么突出，就是好骑。跟竞争对手相比，新非双要比号称操控好的F800GS操控更好，动力更好，虽然在舒适度上差了点意思，跟更野一些的KTM 690enduro相比，新非双在更烂的路况下显然要受制于车重而吃亏，动力也不占优势，但舒适度和日常适应性要好很多，跟那些公升大车相比，新非双显然在除了公路性能之外的任何地方都占尽了优势。
如果说在国内唯一制约新非双火起来的理由？那恐怕就是售价了，MT版本16.8万左右的售价，要比F800GS贵出了4万多，何况宝马接连不断的优惠让F800GS的价格已经到了11万左右。总之，新非双没有辱没老非双当年创下的口碑，绝对算是一台大长途的利器，只是要想在国内真的火起来，这降价促销的力度可一定得跟得上才行！
新老非双对比
