试驾2017 YAMAHA TMAX530 SX

有别过去的T-MAX，YAMAHA为第六代的T-MAX 530推出三个型号，分别是注入长途巡航元素的DX豪华版、运动型SX版及标准版。相比上一代配备了倒立前叉的T-MAX 530，新款DX及SX在各方面都得到升级，重点包括更多电子装备，例如S及T马力模式选择、电子油门、可开关的循迹系统、新设计铝合金车架、全新外观及更轻体重等等。纵使新车的马力与上一代相同，但如厂方所言，油门反应及弯向表现较上一代敏捷。

拥有长途巡航元素的DX版本，是反映近年市场对拥有豪华装备的车种有殷切需求。那么DX版有什么长途巡航元素？包括电动调校风挡、发热扭油筒、发热座垫及无需扭油的定速巡航等等，而SX运动版的风挡只可手动调校高低，扭油筒及座垫没有发热功能，并且没有定速巡航等等。但两个版本均有选择S及T的马力模式及可开关的循迹系统。

当然，至今都没有一款能够让所有骑士喜欢的车辆，但开创双缸大排跑羊热潮的T-MAX，其受欢迎度却有增无减，自然有她的魅力。而YAMAHA T-MAX的成功配方在于采用独特的机械结构，使骑士可享受好弯、大马力又容易开的驾驶乐趣，成为真正可以“飞”的跑羊，这是羊类车款中前所未有的运动性能。此外，跑车化而又吸引的造型更成为T-MAX热卖的主原。在过去16年，T-MAX除了稳站羊王地位外，并且成功创立名牌效应。

尽管T-MAX在同级市场一支独秀，但厂方为保一哥地位，先后多次提升T-MAX的运动性能，例如2008年版本由传统的钢管车架升级至跑车式的铝合金车架，使车辆的弯向及直路稳定表现大幅提升。2012年版本更由499cc增加至530cc，显著地加强加速性能，然而很多高要求的车主却不惜工本自行改装倒立前叉，务求让马力及弯向表现同步提升。厂方有见及此，因此为2015年版加入倒立前叉，使原装T-MAX的弯向表现再度提升。

全新2017 T-MAX 530 DX及SX除了迈向电子化外，更轻量化的底盘也有利灵活转向，配合更轻量化的传动组件、快速运算的YCC-T电子油门及改良的进、排气系统，使转向及油门反应较上一代T-MAX佳。厂方为加强T-MAX 530的实用度，为此采用新的副车架，使座椅下的储物空间增多，可同时摆放两顶揭面盔或一顶全盔与一些杂物。

●SX版徽章。

●根据厂方提供资料，全新YAMAHA T-MAX 530在0-200m加速范围间，较上一代快半个至3个半车位。在驾驶时，也会感觉到新T-MAX的油门反应较上一代多一点敏捷感。

●新车架的外观与旧车架相似，但几何角度经过重新设定，而整个底盘较上一代轻30%。

●相比旧款40mm的皮带，采用混合碳纤物料制造的新皮带在没有降低耐用度及韧度下只有25mm，有助减轻重量。

●原装胎已配备顶级的Bridgestone BATTLAX SC轮胎。

●2017 YAMAHA T-MAX 530 SX

银色车身的SX版。

●2017 YAMAHA T-MAX 530 SX

●沿用上一代双圆及中间采用液晶屏幕的仪表风格。

●电子装备是新款T-MAX主打，(上)液晶屏幕显示最强加速力的S MODE，起步至尾段的加速力一气呵成。(下)T MODE的马力输出大受限制，起步后的马力迅即被压制，适合湿地驾驶或给新牌适应新车使用。在驾驶中途可随时转换。

●DX豪华版的液晶仪表增加了电热手把及发热座垫的显示图案。

●(上)MENU液晶屏幕菜单选项按钮，包括循迹系统、圈速计时、屏幕光暗度及维修菜单等等，(下)MODE是S MODE及T MODE马力模式选用，驾驶途中可随时转换，十分方便。

●发挥防止尾轮打滑的循迹系统(TCS-Traction Control)，可降低尾轮挠胎的机会，骑士可选择启用或关闭。

●循迹系统(TCS-Traction Control)显示灯。

●2017 YAMAHA T-MAX 530 SX驾驶舱。

驾驶舱右下角的杂物箱内有12V充电插座。

●新一代T-MAX同样使用无匙着车。

●(左)是中央开启按钮，打开座垫或油箱盖前先按下，否则无法打开，(右)按钮是启动车辆必先按下才可着车，与此同时担当关掉引擎按钮。

●(左)油箱盖按钮，(右)座椅按钮。

●15升容积油缸。

●SX版只有手动调校风挡，55mm高低幅度调校。而DX版提供电动调校。

●120mm行程的倒立前叉，一对267mm钻孔碟配四活塞放射式刹车卡钳。

尾是单282mm钻孔碟配两活塞卡钳

●较上一代轻的新款T-MAX，转向灵活度也有提升。

●800mm座高，双脚着地时大腿内侧可感受到座垫两侧较上一代宽。

身高170cm

●把的高低及宽度与上一代T-MAX分别不大。