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小编曾在豪爵DR300（以下简称“DR300”）的发布会上简单地试驾过DR300，试驾后小编对于DR300的评价很高。这次，小编拿到了实车并进行了路试，它的表现是否如体验那般好呢，请往下看。
外观配置
DR300的外观造型和自家的DR160差距不大，熟悉的侧面几乎如出一辙，但不同的是DR300的大灯正面更宽，灯罩范围更大，线条更激进运动，带来的整体观感更好。整车饱满的轮廓蕴藏着巨大的能量，那种雄壮的力量感被覆盖件展示得淋漓尽致；而凌厉的线条又彰显出浓浓的运动气息，可以看出DR300的外观是充满运动感和力量感的，这也符合一辆运动型街车的定位。
DR300沿袭了豪爵一贯的高水准品质，车架焊缝、覆盖件接缝、手把倒模等细节部分都维持着极高的水准，而漆水方面更是上乘，使得它整体上看上去的质感相当好，甚至可以和部分进口大贸比肩。
大灯采用仿生学设计，酷似一张机器人脸，而远近光的分布也随着大灯上下两层而分开，不仅具有较好的照明效果，也具有良好的观感体验。
全车光源均为冷光源，转向灯为4颗LED灯泡的组合形式，亮度较佳。
尾灯采用一体式灯带设计，亮度均匀，点亮时散发出浓浓的科技感。
仪表采用的一块不规则的液晶负显屏幕，蓝色的底色搭配白色的数显，即使在强光环境下也能看清读数，而在夜晚环境下，也不会因为亮度过高而干扰驾驶，这种仪表的好处显而易见。
车把为分体式，使得坐姿更加战斗，也提升了驾驶乐趣。
双油门拉线，油门控制更精准，响应更迅速。
5挡可调牛角，可根据需求调整，更人性化的设计。
16升油箱，结实干练的线条透着浓浓的肌肉感，同时为玩乐提供不错的续航。
油箱导流罩用多条线条勾画出与众不同的力量感，优美的同时更显运动。
分体式座垫，彰显运动的同时也针对骑乘做了适当的优化，使得驾驶起来比较舒适。
锥形排气，平直的线条在观感上带来饱满的视觉体验，同时配合双缸发动机，营造出激情运动的声浪。
配置方面DR300可以称得上是豪华了，一大堆进口零配件不仅品质好、耐用，配合车辆良好的调校，更能将车辆性能发挥到极致。
DR300采用的前倒置KYB减震，后中央减震，金色的前减震配合独特的红色，时尚美观的同时更显年轻运动，同时吸震效能突出。
配备前110/70 R17 后140/70 R17的倍耐力恶魔3轮胎，抓地力更强，日常行车更安心。
大尺寸碟刹盘、配合博世双通道ABS，不仅制动效能优异，更让安全驾驶多了几分信心。
DR300搭载一台298mL双缸水冷4气门（每缸2气门）发动机，最大功率21.5kW（8500r/min），最大扭矩27.8N•m（6500r/min）,缸径×行程57.3mm×57.8mm，压缩比11.5:1。
这台发动机内部结构的70%是经过重新设计的，豪爵工程师对于它的调校也是非常用心的，虽然功率并不突出，但是最高时速却可以达到140km/h以上，并且发动机更强调低扭输出，整体运行品质十分优秀。
此次测试的环境和日常使用环境一样，有狭窄拥堵的城市骑行，也有平坦开阔的笔直路面，更有弯道和坡度较大的盘山公路，以及坑洼不平的常见烂路。
在城市骑行中DR300的动力表现盈有富余，在日常用到的0-60km/h起步区间动力提升较快，有迅猛的拉扯感，可以说起步能秒杀掉大部分常见的车辆，这对于强调低扭的它来说是很讨驾驶人喜欢的一种体验。
而在60-100km/h的时速区间，提升也非常迅猛，转速提升到6000r/min后，源源不断的动力便汹涌而出，此时发动机发出令人欣喜的声音。
如果想体验高速巡航的激情，那么只需要将转速提升至8000r/min以上，源源不断地运动激情便散发出来。而在8000r/min往上的转速区间，发动机的声浪也是十分悦耳的，这对于一辆运动街车来说，做到了内外一致。
这里重点说下这台发动机的震动控制，这台发动机的震动控制做得非常好，从怠速起步到8000r/min，震动都比较微小，几乎感受不到震动带来的突兀反馈，即使在8000r/min以上，依然感受不到较大的震动。并且发动机的运行品质非常细腻，带给小编的感觉非常柔顺，这也是豪爵一贯的优良风格。
DR300的车身尺寸为2075 × 720 × 1050（mm），轴距1420mm，整备质量177kg，座高785mm。
小编身高165cm，体重58kg左右，可脚尖着地。
坐姿体验这块DR300可以用“运动”来诠释，之所以这么说，是因为DR300的坐姿体验非常战斗。由于分体式车把较低，上半身前倾的角度比较大，而脚踏又相对靠后，导致腿部的弯曲姿势比较明显，整体造就了它较为运动的一个坐姿体验。
坐上DR300以后，会让人产生一种运动驾驶的激情，特别是点燃发动机后浑厚的声浪，更容易激发驾驶者体内的激情。
当然，这辆DR300在操控上的表现完完全全地对得起“激情”二字。DR300的车身比较轻盈，并且车辆重心容易掌握，使得在城市堵车时的缓行场景比较友好，只要熟悉过后，即使是怠速滑行，亦可不用放下脚去维持车辆平衡。在这点上小编特意做了测试，在平直路面，使车辆保持3km/h的时速时能维持车辆平衡，而不用放下脚去维持平衡。
怠速控车上的优异表现让小编对这辆车刮目相看，尽管小编喜欢于尝试怠速控车，但只有DR300让小编体验到了极限的3km/h的速度控车。
有了怠速控车的优异表现后，驾驶着DR300上路便多了很多信心，即使是在道路特别狭窄的地方，小编也不用放下脚去缓慢挪动了，而是维持着1、2挡的速度缓慢通过，只要车头能过的地方，丝毫不用担心过不去，同样，也不必担心车辆重心突然失控偏移。
直线上DR300的表现就更加如意了，1420mm的轴距也增加了它的高速稳定性，即使是不小心将油门拉到了极限，车身传递出来的稳定感也不会让人担心。
而在日常所需要用到的安全速度区间，则完全不用担心它的稳定性，因为整个车带给人的感受是十分结实紧凑的。
弯道上，DR300的乐趣便体现出来了。由于它运动化的取向，驾驶着它跑山劈弯是非常契合的一个项目。
由于DR300非常运动化的坐姿，在攻弯时会不自觉地下压身体前倾角度，使得重心更低，同时会想当然地将身体悬挂出去，达到一个磨膝的效果。
此次测试的场地小编特意选择了一处上山路段，各种回头弯不断，在驾驶着DR300上山时各种左右倾斜的过程中享受着DR300带来的乐趣。
详细来说，DR300在弯道中带给小编的体验是非常尽兴地，得益于倍耐力恶魔3轮胎良好的抓地性，再也没有了后轮飘移的惊险体验；同时车辆在弯道上传递出来的优异感觉使得小编仿佛和车辆融为一体，入弯时不断地下压车身，使车辆的倾斜角度不断加大，整个过程它都让小编很放心。
当然此次测试中，小编没有去磨膝，由于场地受限，这种体验暂未获得，不过尽管没有那些极限操作，但弯道中传递出来的感受已让小编对于DR300有了更高的认同，那就是这是一辆操控性能上乘的运动街车。
这里无法详尽它的弯道体验，不过在此，小编强烈建议感兴趣的朋友可以去试驾体验一番。
总的来说，DR300在操控方面是非常优异的，应付日常的跑山压弯、极限的场地绕桩等场景是绰绰有余。
DR300配备了KYB的减震，测试中避震效能突出。在应对公路上的小坑洼时吸震效果好，几乎能过滤掉绝大多数的坑洼。而即使在烂路上，DR300也具有不错的吸震效果，整体感受偏舒适，没有常规街车那种偏硬的感觉，即使偶尔走下烂路，也不会让驾驶者难以接受。
总体来说，DR300这套KYB减震的调校处于一个舒适的状态，不会偏软，也不会偏硬，而是处于一个合适的值，使得它的整体表现都比较好，可以感觉到豪爵的工程师是用心了的。
制动系统上配备了前轮 Φ290mm盘式制动，后轮 Φ240mm盘式制动，在博世双通道ABS的加持下，制动安全有效。
测试中DR300的制动信心很足，在60km/h的时速下制动距离较短，紧急制动时可保持安全平稳停车。
ABS介入的时间带给小编的感受是比较偏后的，不会一踩刹车就触发ABS，小编个人认为这种介入时间相对于过早的来说要更为友好，即保证了安全性，又能大大减小制动距离。
特别值得一提的是ABS工作时的反馈较好，即使是紧急制动，ABS介入的过程中都没有感受到卡钳收放带来的那种突兀反馈，反而是一种平顺的感觉，可以看出豪爵工程师在调校方面是下了一番功夫的。
豪爵DR300优异的操控体验和同级别中出类拔萃的动力让它完美地诠释了运动街车这个定位，同样让它与众不同的还有富有肌肉感且极致运动的车身线条和大品牌进口的零部件。拟人化来说，这样一个有型有力量的“型男”搭配上一身名牌的“服饰”，让它从内到外都散发出一种独特的高贵气质。
回到正题上，DR300无论是外形还是配置、动力和操控都在围绕着“运动”2字，可以说它是一辆为运动而生的机甲猛兽。这样一辆国产高工艺水准的机甲猛兽或许会是很多人心中的理想车型，小编在此建议对此感兴趣的车友都可以去试驾体验一番，它是否是你符合你心中的期许，一切都有定论。
