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当今的摩托车消费者已不像几年前那样只看重质量，车子的外观、动力、驾控水准等等会更直观吸引到消费者，但如果只凭上述几个宣传点就想将生意做大是完全不够的，因为还缺少了一个重要关系：信任。
事件回放：
早在今年摩博会，无极公众号发布了一则通告，免费为无极650DS车主原车的赛弗ABS升级为博世ABS系统，与之前所说的博世ABS匹配完成时间完全相同。对于用户与品牌的关系来讲，按时履行当初的约定，这份信任在当今市场难能可贵。
近期，2020年10月13日，无极在其公众号又再次发布了这一公告，免费升级正式开始。因稿件内容为长图模式，需要详细内容的可自行前往无极公号查看。
通告中还有针对无极300AC老车主的升级通知，厂家推出了升级版的坐垫，优化了座椅填充物配方和发泡工艺，让座椅乘坐感受更加舒适的同时，降低了座椅高度，更照顾女性消费者，同样是免费升级的选项。
VOGE无极机车
一款车的销售环节是消费者逐渐对车子的信任，售后环节是增加大众对品牌的信任。有些品牌靠着销售的伶牙俐齿看似销量不错，但购买后置之不理的售后逐渐降低车主对品牌的信赖度，最终成为一锤子买卖。
一个品牌想要做大做强，在竞争激烈的市场中走的长远，售后是必然不能成为减分项的服务，它关系着品牌的口碑、车主的忠实度和评判一个品牌实力的关键因素。今年摩博会，无极发布的对两款车进行免费升级的消息，引发了我近期对这次事件的一些观点和对国产品牌售后服务的看法，无极这一次升级服务是作秀还是真的为民服务？有多少车主会享这次升级？对工厂来讲，这次成本增加了多少？
独家专访
怀揣着数个疑问，近日我们电话采访了隆鑫通用国内销售总经理廖春先生（以下称：廖总），了解到了许多不为人知的内情：
自由机械：廖总您好，请问本次免费为650DS升级博士ABS和无极300AC更换低坐垫分别增加了多少成本？
廖总：您好，因为免费升级活动还没结束，据目前统计650DS升级博世ABS系统服务有410多位车主参加，每位车主ABS系统升级服务成本大概2000元左右，核算下来82万元左右。300AC新坐垫成本100元左右，目前有2300多名车主参加，核算下来23万元左右。两项升级服务加一起，成本目前增加上百万。
自由机械：现款或未来其它车型的售后也会延续特定部件的免费升级服务吗？
廖总：会有的，无极会持续不断的收集用户需求，记录用户的后期使用反馈，给予车主更好的使用体验。
自由机械：这样的免费升级举措感觉像是在向消费者宣告着无极品牌的一种态度，那能总结的介绍一下这是一种什么样的态度吗？另外无极还有什么样的产品计划来支撑这个态度？
廖总：源于品牌创立之初秉承着敬畏的心态，对消费者的敬畏，站在用户的角度思考问题，不断优化产品增加消费者对品牌的信赖感，这也是对消费者的承诺。另一个是对技术的敬畏，在没有绝对稳定、绝对放心品质的前提下，不盲目推出新车型，销售给消费者的产品都是成熟的，让消费者放心的产品。
自由机械：无极在国内市场日益壮大，有些品牌每年都会举办品牌日等活动以吸引潜在消费者和回馈老车主，无极未来有品牌日的规划吗？
廖总：为了让用户更喜欢机车文化和生活，明年可能会成系列推出安驾培训、金卡纳、赛道和越野活动。无极首届品牌日也计划于明年下半年举办，让所有喜欢机车的用户沉浸在愉悦的气氛中。
通过与廖总的采访，个人对无极品牌又多了一份理解或者说产生了新的认知，尤其是产品在没有绝对成熟的前提下不会发布，与某些品牌先发布销售再完善产品相比起来，这是对用户负责的表现。未来的产品规划和活动计划也能看出无极正在逐渐成为国内更有实力的大品牌。
自由解读
国产摩托车品牌正处于飞速发展中，不断的新品牌加入让国内市场形成了新势力与传统品牌激烈的竞争。不断的用高科技、高颜值宣传自己的产品，以PPT造车理念向消费者出售“半成品”的某些新势力品牌最终尝到了苦头，贪图新鲜感而忽略品牌后期保障的消费者也认知到售后的重要性。
能够真正突破重重困难，品牌日益壮大，在国内拥有好口碑的新势力品牌并不在多数，隆鑫旗下的无极品牌正是其中之一。
记得2018年参加摩博会，当第一次看到无极以很大面积和装潢阔气的展台首次出现时，我曾想过拥有实力背书的无极，以后会频频发布新车，以最快速度将产品数量壮大，迅速到各个车型市场分羹，这是很多新势力品牌惯用的方法。
而现实与我的想象完全不同，从概念亮相到实车量产，每一款都经历很长时间，就以当年期待值最高的650DS为例，从首次登台亮相到正式发布时隔三年时间。表面上看虽然每一次都让车迷暂时放下重燃的希望，但不为人知的是，无极每一年都对它进行不断的优化，探索最接近完美的量产状态。虽然有些时候产品还会出现一些问题，但在成长的路上，哪个国产品牌，或者说哪个摩托品牌不都是这样走来，才会稳定成熟的呢？
国内外的大品牌并不仅仅是靠销售优秀产品博得人心，维护客户、重视客户才能让消费者信赖，让品牌家庭成员日渐壮大。
我们回想一下，国内摩托车有多少召回事件，国外又有多少？对于召回这种事儿，大家的褒贬不一，个人认为这并不是一件坏事儿。及时发现问题，及时解决问题对于厂家和消费者来说都是最省心的做法。因为设计的小缺陷而不召回，逐渐会演变为消费者无法反驳只能忍受的“通病”，因为大问题而不召回的，最终都会影响到品牌的信任度，轻则降低销量，重则影响发展。
对于召回的利弊厂家们其实衡量的很清楚，他们并不是不知道缺陷会产生的后果，而是怕承担责任、会增加成本、会影响收益等等，说到底还是没有把服务客户至上看的太重。只有少数品牌坚持着最初的理念，这些品牌几乎都已经最大做强。
无极这一次操作体现了大厂风范，不仅按约达成了与650DS老车主早前的约定，300AC的坐垫升级服务，更是让我看到了无极不光是在研发新产品，它还同时听取着老产品的反馈，及时维护老车主的需求。
更让我理解到的是，除了无极不断的改善和提升之外，更多的是对用户的尊重，真正的为用户而生。因为像无极300AC这类需求，很多品牌都是采用在中期改款进行升级的策略，另一部分采用推出改装产品的方式，对售后负责，这是所有品牌应尽到的责任。向无极这样免费升级的做法，少之又少。
从2018年无极品牌成立至今，它的发展速度我们有目共睹，虽然车型数量和种类不多，但因为品质和保障，它不断收获忠实用户获得公众认可。企业快速发展离不开正确的经营理念，无极把诚信和服务放在第一位，用信誉赢得效益这才是正确的经商之道，也是把企业带入良性轨道的基础。
就像浩南哥曾经跟我们说过：我兄弟是做错事不是做坏事，出来混，挨打要立正，犯错要承认！
无极的发展之路值得很多新势力品牌学习，同时也感谢那些仍然秉承着以用户使用为出发点的老品牌不忘初心，当所有国产品牌站在用户角度去造车时，我想中国摩托车行业将是另外一番景象。
