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无极作为隆鑫旗下的高端品牌，近来频频发力，不仅逐步布局中大排量，小排量市场也是动作颇多。仅300这款动力平台就陆续推出了街车款的无极300r和仿赛款的无极300rr等，其后又推出了针对复古爱好者市场的无极300AC先锋复古车。
今天，无极官方发布ABS版300AC售价及上市消息。
ABS版售价：19980元
加装ABS套件：2000元
通过试驾报告来了解一下，这款实力不俗、颜值在线的新兴复古车，会是你的菜嘛？
优缺点
优点：
个性独特的外观设计。
17980元的售价，性价比很高。
同级别优秀的的动力表现，扭力充沛，前段加速迅猛，动力响应快。
国产品牌中优秀的漆水和外观件做工。
前双碟单向双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳，带来优秀的制动性能。
原厂腾森品牌运动轮胎抓地效果良好。
钢管编制车架和偏向运动的减震调校，操控性好，入弯出弯信心很足。
离合较轻，降低了城市骑行中频繁换挡的疲劳度。
单缸车中较为好听的声音，低沉有力。
缺点：
仪表尺寸较小，且亮度不够，日间骑行看不清。
发动机5000转后震动抑制不好，脚踏和座垫震感明显，高速骑行体验较差。
后挡泥板实用性不强，雨天骑行易甩泥。
800mm的座高原地停车时重心偏高。
减震调校偏硬，复杂路况舒适性一般。
分体座垫舒适度差且没有后扶手，不适合载人和长途骑行。
外观设计
虽然无极300AC设计定位为复古车，不过相较于传统印象中的复古车款，它就有点“特立独行”了。没有标志性的圆灯和钢丝轮毂，没有大面积的镀铬和鱼雷排气。
相反，全车LED灯光，极富力量感的钢管编制车架，细节满满的U型LED转向灯，这冲突的设计一上来就紧紧地抓住了你的眼球，让你领教它的厉害，明晃晃的告诉你，无极300AC可不仅仅是一台复古车那么简单。
现代与复古，两种冲突的设计理念就这样矛盾又紧密的结合了起来。
圆中带方的大灯设计，复古又叛逆。
做工精致的不锈钢排气，鱼鳞纹的处理十分细节，凸显了复古的味道。
油箱漆水做工非常优秀，个人认为相比亮黑，亚光军绿的配色更有复古的味道。上面的无极logo也很有质感。细节加分。
做工焊点处理的也很细致，看得出细节的打磨上无极是下了功夫的。
无极300AC特立独行的外观表达了自己的态度，敢于向主流说不，拒绝墨守成规，在如今各大厂商外观同质化严重的今天，无极偏偏用自己的理解交出了一份绝不雷同的答卷，或许还不成熟，或许还有争议，但相信这份叛逆的坚持，也正是它吸引人的地方。
动力表现
无极300AC搭载的是与无极300R街车同款的YF300单缸水冷四气门发动机，最大功率19.3kW（26Ps）/8500rpm，最大扭矩24.5Nm/7000rpm。
虽然最大功率数据并不亮眼，不过实际测试下来能感觉到厂商应该是出于耐用性考虑并没有过分压榨动力。
实际体验中，单缸车的动力响应迅速直接，前段加速迅猛，八秒内的零百加速能力让你起步超车时信心十足。较轻的离合和清晰的换挡脚感，在城市通勤中游刃有余。
不过由于是单缸发动机，高转速区间的震动还是一个比较明显的问题。实际驾驶过程中，发动机转速在5000转以下时，300AC的震动抑制很出色，并没有明显的震感，声音也非常低沉有力。不过当转速超过5000转时，震动开始逐步增大，值得一说的是手把部分的震动相对较小，不过脚踏和座垫的震感明显。
很明显这不是一款适合长时间拉高转速的发动机。高转速区间时单缸发动机不可避免的震动问题很是影响骑行质感。不过毕竟这款发动机在7500转就能爆发出最大的24.5Nm扭矩，6档5000转时表显时速就已经超过80km/小时了，足以应付一般的城市日常通勤。
配置参数
在配置方面，国产品牌一向不会让人失望。无极300AC标配全车LED灯光和LED仪表。
不过在实际使用过程中，这款LED仪表的表现可并不算好，不仅尺寸偏小，亮度也不够，日间骑行时很难看清仪表上显示的数据。希望无极厂商在后期版本可以对此问题进行设计优化。
仪表旁边贴心的增加了USB接口满足日常骑行中电子设备的需要，细节好评。
无极300AC采用的LED大灯很有辨识度，至于美观与否就见仁见智了，至少笔者个人很喜欢这样个性十足的设计。大灯采用了欧规标准的长明设计，只有远近的的切换开关并没有大灯开关。
制动配置方面，无极300AC做得非常出色，采用了前双碟单向双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳的的配置。
前面双碟的尺寸达到了300mm，后面的单碟也有220mm。这样的配置在实际骑行中制动性能出色，刹车手感柔和却又给你很强的信心，也保障了骑行的安全。这超出同级别的刹车配置也看出无极300AC可不仅仅是一辆玩姿态玩设计的复古车，可不要因为它复古的外观而掉以轻心，面具下的它，可是一辆运动性能不俗的小钢炮。
之前没有配置ABS系统是一个不小的遗憾，本月，300AC的ABS版本终于陆续发往市场。为什么姗姗来迟？因为匹配ABS系统是一个漫长且细致的工作，厂家需要时间来不断地调试和匹配，只有这样交付到用户手中的ABS版本才能最大限度的发挥作用。
减震方面无极300AC前面采用的是100mm行程的倒置减震器，后面是58mm行程的多段可调中置减震器。
实际表现来说无极300AC的减震偏硬，调校更偏向运动性能，为了过弯时更好的支撑性一定程度上牺牲了舒适性。在通过复杂一点的路况时，减震的舒适性表现很一般。
针对于先锋复古的定位来说，这个调校取向并没有什么问题，300AC可不是一款花瓶，设计定位也不是一款以通勤为主要用途的大众车，而是一款追求个性的先锋复古，就是要玩，要浪，颜值实力，我全都要！
轮胎方面，无极300AC终于升级了街车款无极300R上那对饱受诟病的诚远轮胎，更换成了腾森品牌的运动型轮胎。规格为前轮110/70 R17，后轮150/60 R17。
这款轮胎实际驾驶过程中表现良好，抓地力强，。搭配上偏向运动调校的减震和制动力十足的刹车，撒欢时会给予你足够的信心去挑战自己的极限。让你感受先锋复古带来的乐趣。
经过升级的后平叉看起来细节做工提升不小，看起来更有质感。
发动机底部的护板和钢管编制车架显得车身饱满，力量感十足。实用又美观。
骑行体验
试驾之前，看到无极300AC的座高相比街车款的300R还要高出一些，达到了800mm。有点担心过高的座高对新手来说不是太友好，难以驾驭。
不过真正试骑过实车之后，打消了我的顾虑，虽然300AC的座高相比街车版本更高一些，不过得益于更窄的座垫，300AC反倒是更好上手一些。170公分双脚前脚掌触地没什么问题，这大大降低了新手驾驭这款车的心理难度，使其更有安全感。
不过毕竟座高还是实打实的800mm，原地停车时重心还是稍稍偏高。
无极300AC采用了一体式管式变径手把，手把相比较街车版本来说也进行了一定的加高，使骑行过程中身体更加直立，骑乘姿势也没有街车版本那么战斗，降低了长时间骑行的疲劳度。
试骑后，印象最深的就是300AC的前段加速能力，0-100时速区间动力几乎随叫随到，油门响应很快，城市通勤时超车很有信心。
离合很轻，档位清晰明确，偏硬的减震使得路感清晰，过弯的时候也能给到足够的支撑性，腾森的运动型轮胎抓地力也表现良好，再加上168kg的车重和偏短的轴距，让300AC的操控得心应手。在骑行过程中完全感觉不到这是一款复古机车，驾驶感受更接近一台玩乐取向的运动街车。
只不过300AC通过加高手把，让骑行三角更加直立，驾驶姿势并没有那么战斗，兼顾了一定的通勤需求。
不过毕竟300AC搭载的是一台单缸发动机，虽然前面震动抑制做得很出色，不过当发动机转速超过5000转时，车身震动还是不可避免的逐渐开始变大。
尾段的加速能力也是这款车的短板，时速超过120之后再给油总感觉差了一口气，虽然极速能慢慢拉到135km左右，不过这个速度显然不是300AC所擅长的了，座垫和脚踏的震感明显，发动机的声音也显得急躁了起来，高速状态下骑行质感下降的非常明显。
不过从定位来说，无极300AC作为一款复古车，不适合长时间的高速巡航是可以理解的，更多的是兼顾一定城市通勤的玩乐车型。骑行过程更偏重的是前段迅速直接的动力响应带来的超车信心，和灵活的操控性能带来的驾驶乐趣。
技术参数
隆鑫无极300AC参数表
长*宽*高：2024*788*1087mm
轴距：1360mm
离地间隙：165mm
整备质量：168kg
油箱容量：15.5L
发动机型式：单缸水冷
供油方式：Bosch（博世）
排量：292cc
缸径×行程：78×61.2mm
压缩比：11∶1
最大功率：19.3kW（26Ps）/8500rpm
最大扭矩：24.5Nm/7000rpm
启动方式：电启动
挡位：6档往复
前减震器：倒立式
后减震器：中央单筒
前刹车：300mm双刹车盘 单向双活塞卡钳
后刹车：220mm刹车盘 单活塞卡钳
前轮胎规格：110/70 R17
后轮胎规格：150/60 R17
官方公布最高时速：125km/h
总结
无极300AC凭借亮眼的外观设计，不俗的运动性能，以及17980的售价，在一众复古车中表现出众。作为一款复古车型，它不仅能满足用户对于个性表达的追求，也是一款运动能力十足的小钢炮。无论是日常的城市通勤，还是节假日三五摩友的跑山小聚，无极300AC绝不会让你失望。
平日里，陪你穿梭于城市的钢铁森林之中，给你最踏实的陪伴。闲暇时，带你游历街头巷尾的人情小店，感受城市中难得的烟火气。渐渐地你习惯了他的存在，成为了你生活中普通却又特别的一部分。或许这就是无极300AC存在的意义，他的叛逆，不妥协，并非消极的反对一切，而是坚持自己，不盲从，在普通的生活中找到自己的意义。
无极300AC带给你的是一种生活态度和选择。它并不完美，却很特别。会是你的选择吗？
