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我是热衷内燃机的，但绝对不排斥电动摩托。这也是一种势不可挡的趋势，之前我也分享过很多电动摩托的内容。本期分享一个大家既熟悉又陌生的车型。
ninja特别是ninja400，大家太熟悉了，但电动版听说吗？
Kawasaki Ninja e-1
这款车实际上保留了400的尺寸，但在日本国内的车辆类型中被分类到普通小型两轮或者叫
第二種原動機付自転車（原付二種）
反正这种程度的日语都是汉字，大家一看就懂，这个级别主要是排量51cc〜125cc以下 、电动0.6kW〜1.0kW。
日本方面的主要规格是
输出功率：0.98kW（所以属于125以下小排量）
电机类型：交流同步电动机
座椅高度：785mm
车辆重量：140kg（含2个电池）
发售日期：2024年1月13日
含税价格：106万7000日元（折合5.28万）
没想到的是这个车国内居然引进了，就是不知道有没有人买啊？
有买过的车友吗？
欧美也是同步发售的
起售价（msrp）7899美元，折合人民币5.8万，大概就是差个关税吧。
国内介绍这个车的好像不多，我结合国外资料，简单介绍一下吧。也没什么用，纯纯就是好奇。
高刚性车架搭配无刷电机，油箱位置搭载了两块锂电池。开盖可见，还能查看电量。
充电口在尾部，也可以拿回家充
骑行时，抬起边撑，按下熄火开关处的 “驾驶准备就绪（Drive Ready）” 按钮，挡位指示器就会显示为 D 挡。此时拧动油门，它就会悄无声息地缓缓启动行驶。我看国内现在好像有电摩模拟燃油车发动和排气声音，如果搭配上，应该可以，哈哈。
电摩最大优势就是扭矩，电机从开始转动起就能输出 100% 的扭矩，所以起步冲刺相当有力。在标准的 “公路（ROAD）” 模式下，速度大概比 125cc 的踏板摩托车稍快一点。无需换挡就能一直超顺滑地提升车速，这种感觉是汽油发动机无法体验到的。油门操作时扭矩的提升也很线性，带来一种畅快的感觉。
重点来了，Ninja e-1搭载了“e-boost”功能，类似氮气加速功能，在按下按钮期间就能提升动力。这种功能看过飙车戏和玩过极品飞车的都懂，就不多说了。 不过，“e-boost”的最长使用时间为15秒。车辆在普通模式下行驶一段时间后，能量表会逐渐恢复，当能量表充满后，又可以再次使用15秒。但如果频繁使用，电池的耗电量肯定会增加。是不是很像？
当然必须有“ECO模式”，省油，但动力会大幅下降。满电状态下续航里程约为50公里，哈哈，很短，所以电动车的续航不解决，其他真的都是白扯啊。
另外街车版的Z e-1也有，这里就不介绍了。
大家对这种电动摩托期待吗？哈哈。
