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宝马在2012年推出两款拥有相同心脏但配备不同性格的重量级绵羊：
1、主攻运动性能，强调攻弯抹角的乐趣，假想敌是TMAX的C600 Sport。
2、豪华巡航路线，强调保护性、舒适性和储物功能，假想敌是AN650的C650 GT。
两款定位不同的作品。令C650的客户层面相当广阔。由德国一线电单车品牌推出的大众化便利性产品，受到全球车迷欢迎是意料中事。
两款绵羊以较低的门槛，吸引更多新客户购买宝马机车，他们会否日后转骑其他进阶或更高阶的宝马机车，相信大家也不难想像。
两车经过数年时间考验，厂方收集好数据后，研发出第二代改良产品，无论是功能性、安全性和便利性，都有进一步的提升，传动系统和悬挂系统都得到更新改良。
留意C600 Sport 新名升级为C650 Sport，虽然引擎没有不同，但很多细节都有进化，所以名号也由600升上650以示识别。
两车引擎规格都是647cc并列双缸水冷引擎，输出都是60hp/7,500rpm，供油程式经过修改，燃油管理系统的名字也由BMS-E，改为BMS-E2电喷系统，符合欧盟四期对废气排放的标准。
按照WMTC标準，每升油可跑21.7公里，因为C650 GT 车身较重，所以0-100km/h时间需要7.5秒才能完成。
车身较轻的C650 Sport，只需7.1秒便由静止状态加至100km/h，比GT版快了0.4秒。两车极速都是180km/h。
为了符合新法例 ECE R41-04 对噪音的要求，死气喉无论是外型和构造都经过修改，更有运动风格，会发现新车的扭力输出轻微下调，被更严格的废排和噪音管制，吃掉了少许峰值扭力。
CVT无段变速组件也经过微调，提升离合器接合时的起步反应，同时也修改了传动比率和普利珠的重量。
头尾避震的设计和用料大致上和以往相同，避震行程也一样是115mm，但油压调较更注重舒适感，在运动性能和舒适实用之间取得平衡。
至于安全配备方面，负责减速的安全管理有Bosch 9.1MB ABS，防止驾驶者在湿滑地面上紧急煞车时，因地面抓地力下降而导至锁毂失控。
负责加速的安全管理有ASC (Automatic Stability Control)，当地面抓地力下降而遇上驾驶者积极开油加速时，防止轮胎失去抓地力而打滑失控。
ABS和ASC都是宝马360全方位安全驾驶的标准配备。
C650 GT拥有全球摩托车首创的SVA盲区提示 Side View Assist功能，当骑士在转线时，SVA便发挥着一个非常重要的监察作用。留意SVA只配备在C 650GT，并且属于选购项目。
新车采用新仪表板设计，转向把手的配件和车身其他部份零件都经过修饰，尾灯组也是新设计。
起动大架的杠杆几何也经过改良，起大架更省力更容易。
车头大灯也新增感光功能，能够因应环境光暗的变化而自动开关。例如进入停车场或隧道，头灯会自动开启。当离开室内环境时会自动熄灭，和豪华房车看齐。
2016 BMW
C 650 Sport / C 650 GT
规格表
引擎形式：四冲水冷并列双汽缸DOHC 8气阀
缸径x冲程：79.0 mm x 66.0mm
压缩比：11.6 : 1
总排气量：647cc
最高马力：60hp/7,500rpm
最大扭力：6.42kg-m / 6,000rpm
车架形式：桥式钢管车架
后倾角：64.6度
传动系统：无段式自动变速，链传动
燃油供应：BMS-E2电喷系统
前悬挂系统：40mm直径倒立前叉，115mm行程
后悬挂系统：铝合金单摇臂，油压避震 ，115mm行程
轮胎(前)：120/70R15
轮胎(后)：160/60R15
前制动系统：270mm双碟配浮动双活塞制动卡钳,ABS标準装备
后制动系统：270mm单碟配双活塞制动卡钳
长x阔x高：2180 x 877 x --mm / 2235 x 916 x --mm
轴距：1591mm
座高：800mm / 805mm (可选配低座位，低座高分别780mm和785mm)
装备重量：249kg / 261kg
油缸容量：12.5 + 3 = 15.5公升
