誓将V缸动力进行到底 试驾龙嘉V霸650

目前市面上主流大排量国产车型多以搭载单缸、并列双缸发动机为主，这其中有多方因素制约，例如研发难度、性能表现，甚至是整套动力平台的易用性，例如隆鑫的KE500发动机，它的适用性几乎覆盖全部挡车种类。而此次龙嘉却另辟蹊径，推出的90°V缸发动机，并且第一款搭载此款发动机的车型，也正是我们此次远赴云南试驾的V霸650。龙嘉近年来在V缸车型和巡航车型的深耕有目共睹，V霸650更是集龙嘉现有技术于一身的力作，它的表现具体如何，让我们接着往下看。

V霸650在外观上依然展现出满满的硬汉风格，车身多以硬朗线条修饰，通过夸张的装饰件和车身暗黑风格处理给人一种不怒自威的感觉。为了进一步增强整车的肌肉感，V霸650还采用了前130、后180的夸张轮胎组合。

V霸650同样融入了一些明显的美式Bobber风格，以其尾部为例，短尾设计和夸张的180宽胎展现出更多视觉冲击力，并且关注过V霸250的消费者可以看出，两款车在尾部同样具有极高的相似度，只不过V霸650的厚重感更强。

在车身尺寸方面，相较于传统大排量巡航车V霸650显得十分紧凑，2300*930*1260mm的规格甚至没比V霸250大多少，但1560mm的紧凑轴距相比同级巡航车更短，比传统旅行车、街车更更长，这也让V霸650在操控特性上与传统的巡航车有明显区别。

极具辨识度的多边形大灯比V霸250更具科技感，灯体内部结构也采用了更为复杂的日行灯设计方式，全车LED话让它在科技感上不输竞争对手。

嵌入尾部的尾灯采用运动风格的黑色灯眉，多边切割造型灯罩与LED导光条组合的出极佳的视觉效果。

标准的巡航车分体座垫采用白色缝线与梯形条纹相结合，在提升视觉效果的同时，座垫的舒适度也让驾驶员和乘客的乘坐感更舒适，同时730mm的超低座高，让消费者无需为身高担忧。

考虑到载物需求，V霸650是为数不多搭载原厂后货架的巡航车，这也让后期载物或安装尾箱更为便利，消费者无需后期购买造型突兀的副厂件。

相较于传统巡航车的水滴形油箱，V霸650肌肉感十足的20L大容量油箱通过硬朗线条勾勒，让车身的前半部分更加饱满、硬派；另外，油箱盖附近的装饰板两侧还增加了氛围灯，夜间效果很棒。

油箱的进气口设计，以及发动机侧面的空滤和都是装饰部件，仅仅是为了辅佐外观而生。

独立的后挡泥板设计从V霸250延续下来，与V霸250不同的是，V霸650采用了更加坚固的链接方式，并将转向灯安装在上面，以便更加突出尾部造型。

V霸650与V霸250一样，都采用了前后16寸的轮圈组合，不过V霸650为消费者提供了真空辐条轮圈作为选装，进一步提升整车格调。16寸轮圈虽然给人感觉要比常见的17寸小了一号，但其可以搭载更扁平比更大的轮胎来突出视觉效果，V霸650就匹配了由滕森提供的专用轮胎，其规格为前130/90 R16，后180/60 R16。

通体黑色的双出筒型排气为V霸650增添了不少气场，浑厚的声浪也符合V缸巡航车的调性。

加高的铝合金变径把在保证强度的同时，更加贴近驾驶员一侧，这也让驾驶员的的身体重心集中在车身中部，而无需让身体前倾去够着车把。

全彩TFT仪表采用十分科幻的界面布局，除了具有基础的行车资讯显示，还具备了挡显、胎压显示、手机投屏等功能；此外，V霸650的油箱上方还设置了一块单色液晶屏用来显示行车信息，覆盖更加无死角。

油箱上方的仪表只具备基础的时速、挡位、油量、水温等显示功能，我个人理解其装饰作用要远大于实际存在意义。

无钥匙系统是V霸650的一大创新，其实无钥匙系统在摩托车中的应用并不少见，但V霸650采用了与汽车相同的开启方式，第一次按下启动按键时全车通电，第二次捏下离合长按便可启动车辆，与我们常见的旋钮式启动有很大不同。

V霸650的钥匙几乎与汽车常见的类型相同，具备灯光闪烁等寻车功能。

国产车型在配置上往往会更贴近用户角度的考量，例如V霸650就增加了三挡手把加热、座椅加热等功能，上一次见到这么丰富的配置还是在改款的春风650TR-G上。

V霸650的USB供电口设置的比较隐蔽，其位置设在了龙头左下方，这个尴尬位置导致了USB便利性降低，但有总比没有好。

V霸650自研的90°V型双缸额外增加了油冷散热器，其位置就在水箱的正下方，如果你选择晓星动力，这部分是空的装饰网覆盖。

V霸650另一个亮点就是采用了皮带传动，许多消费者认为皮带传动是巡航车的精髓，这或许也是受到了一些美式巡航车的影响提所致；皮带传动的确能省下保养的烦恼，但前提是拥有靠谱的供应商，这次V霸650就选用了美国盖茨产品。

一线供应商KYB的加入让V霸650有了更充足的性能保证，其采用前41mmKYB倒立式前叉与后KYB双筒油压减震组合，其中后减震带有预载调节功能。

由日信提供的单向双活塞与300mm大直径浮动盘组合，为V霸650带来了极佳的制动性；后刹车系统同样是由日信提供的单活塞卡钳与240mm单盘组合，整车标配赛福ABS双通道ABS系统。

身高为168cm的驾驶员面对V霸650的730mm座高几乎没有任何压力，而且从下图中可以看出，即便是不足170cm的驾驶员也不用费力的去与车把、脚踏做斗争，这一点显然比贝纳利的502C做的更好。

V霸650搭载两种动力组合，首先是韩国晓星GV650的同款647cc 90°V型双缸发动机，其功率为52.8kW（72马力）/8750rpm，最大扭矩为61.8Nm/7250rpm。而龙嘉自研的647cc 90°V型双缸发动机则采用独立式机滤，增加油冷散热和滑动离合器等配置，其最大功率为51kW（69马力）/8750rpm，最大扭矩为61.5Nm/7000rpm，龙嘉自研的发动机也正是本次我们试驾所用的机型。

V霸650在外观上看上去给人一种强大的压迫感，很多时候也导致大家会“以貌取车”，一般我们对大排量巡航车的需求也大多停留在一种相对感性的体验上，对于动力和舒适度的宽容度较高，更多的是营造出一种“我在骑巡航车”的感觉就足矣，但V霸650所搭载的这台发动机将有足够的实力让你将注意力集中在驾控体验之上，这便是它给我留下的第一印象。

时刻待命的动力随叫随到，这台V缸低扭表现比那些并列双缸要显然要好很多，即便是在低转速下挂入3挡也不会感到任何乏力，90°夹角V缸也让发动机运行的平顺性更好，同时后段动力的延伸性同样出色，这让V霸650骑上去与我们认知的V缸巡航有不少区别，正是这样的表现让这台发动机有着更广泛的应用场景。

低矮的车辆重心配合相对紧凑的轴距设计，让V霸650拥有极强的高速稳定性。但你不用担心它的操控是否过于笨重，较小的拖曳距让它在低速小弯时更加可控，同时也无需担心寻迹性不足影响驾驶。一般我们不会在巡航车上期待获得运动街车般的操控行，但除了两侧脚踏限制了它的发挥外，其他表现都可圈可点。

悬挂为V霸650提供了充足的支撑性，41mm倒叉虽然不具备调节功能，但原厂预设状态下已经能够适应消费者大部分使用场景，相比于前悬挂的感受，后悬挂给人的第一印象就是硬，面对减速带时可以感觉到后轮明显的弹跳感，如果能通过悬挂进一步营造高级感，相信V霸650传递给驾驶员的驾控质感会更好。

日信刹车系统提供了出色的线性刹车手感，并且在大力捏下或踩下车时，车身不会有过于明显的姿态变化，这也让车辆在发生紧急状况时能够有充分的操作空间，由于试驾车辆还未匹配ABS系统，所以暂时没有机会为大家体验。

动力是龙嘉V霸650想要突出的卖点，此次提供了两个动力平台选择也是充分考虑到消费者诉求，虽然在动力表现上龙嘉自研发动机要略低于晓星产品，但在配置上却更高，但具体如何选择还要看厂家的最终定价和多方因素综合考量。

总结：

龙嘉通过多年的潜心研发，在今年呈现给我们一台合格的国产大排量巡航车产品，通过与一线供应商的协作，让悬挂和刹车系统有了高性能保障，再将诸多舒适性配置融入其中，让外表粗狂硬朗的V霸650也有了细腻的一面。在驾乘感受上，V霸650不同于以往的V缸巡航车型，得益于90°V缸发动机的特性，让动力在高转速区域下同样具有不错的表现。在价格方面，跟具厂家透露，未来上市将会将价格控制在4万元以内，如果能够3万多买到650cc级正宗V缸巡航车，龙嘉V霸650算是一个不错的选择。