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很多国家相继公布了禁止销售汽油车的时间，新能源必然成为了新趋势。摩托车自然也逃不掉这个坎儿。
我国一线的摩托车制造厂-力帆，就在去年以众筹方式推出了一款名为“乐E”的电动摩托车，在借到这款试驾车的同时，我们也找来了和它价格区间相同，时下销量和关注度都比较高的小牛N1电动车与其做对比。
外观部分
涅槃之所以做这期选题，是想要和大家一同分享和见证新能源摩托车的成长历程，只有这样，在新产品上市时候才能说清新产品好在哪里，又有什么升级的地方。
作为一家新晋的“科技产品公司”，小牛N1在外观上无疑拥有更加科幻和现代感的元素，简单的线条轮廓已经在太多人心中留下印象，拥有极高的辨识度。
而力帆乐E依旧有着一丝传统踏板车的影子，但是在配色上提供了更偏向年轻化的色彩涂装。
开始了解两款车的驾驶感受之前，先看看它们差别甚大的外观部分。
驾驶部分
先来说两款车在加速方面的区别，两款车都是采用了博世电机。两款车都配置了三挡动力模式。
将两款车调试动力模式1（就叫它省电模式吧），小牛在起步瞬间就超过了乐E，明显感觉到乐E的电门响应速度有延迟，大概有半秒左右。
动力模式2（正常模式），两款车从起步到30km/h的速度几乎相同，车身几乎没差距。
动力模式3（运动模式），在这个模式下，乐E的电门响应速度和提速均要超过小牛，在起步一瞬间就超过了小牛半个车身，直至50km/h小牛N1才能追平。
而在刹车方面，两款车都采用了CBS刹车联动系统，对于两款车谁的制动距离最短，我们做了测试。两款车都提速至30km/h后，采取前后急刹。
经过测试，小牛N1虽然在外观方面看着体型比较大，但实际的刹停距离要比乐E短半个车身。而且在刹车手感方面，小牛N1会给手掌专递牛角随着刹车力度渐渐收紧的感觉。而乐E的刹车手感是固定的，捏到一定力度之后就动不了了。不过，因为小牛N1前刹使用双活塞卡钳，所以赢得这项测试，也是在意料之内。
操控方面，低速下乐E的骑行感觉的确很轻盈和灵活，但是在我们的绕桩测试中，乐E就显得的有一些轻的过头的感觉。快速绕桩时乐E整体有一些飘，而且由于轮毂尺寸较小，还出现了丢前轮的情况。
而小牛整体的感觉是非常稳定，绕桩时的感觉更像是在骑一辆踏板摩托车，但是也无法像踏板车那样，以再快的速度去绕桩，两款车都会出现后轮失去抓地力的情况。
此外，两款车在避震调教上也更加倾向于电动踏板一些，在压缩、回弹力度和阻尼的反馈上比起燃油车都显得更加硬朗，这一点在乐E上表现得尤其明显，尤其是在经过减速带时，乐E的颠簸要大于小牛N1。
涅槃对于电动车续航里程的看法
关于两个车的续航这个事儿，其实厂家在宣传的时候也是有理有据。所标定的120KM续航能力，是可以达到的，只不过是需要一定行驶条件。比如逆风、上坡、非铺装路面，这些都是影响续航里程的因素。
另外，即使驾驶环境合理，骑的时候还不能速度快和猛拧电门，速度保持在10km/h基本能达到厂家标注的续航里程。或许赶上顺风或者长下坡的时候，甚至会超过标注的续航里程。不过我想，应该很少有人按照这个速度去骑。
关于两款车的最终续航方面的对比，从两款车都是满电状态，以3挡（运动模式）驾驶，相同的速度（平均30km/h）、相同的距离，到最后剩余电量都是44%。小牛N1共跑60公里，而力帆乐E跑了65公里。
除了乐E的车身重量更轻之外，由于小牛N1是从车主手中借的车辆，已经行驶1千余公里，电瓶多多少少会有一定衰减，而乐E是新车。所以由此看来，两者之间的差距并不大。
对于这两款车而言，如果让涅槃从中选择，我会选择小牛N1,无论在外观的颜值部分，还是实际上手后的驾驶操控感受，小牛所带来的体验都更具质感，更像是一个成熟、完整的产品。而乐E则更加偏向于一个老牌厂商向全新领域的尝试。
但是，随着国家对于道路交通法规愈加严格的制定和监管，拥有合法上牌资质的乐E，肯定是比暂时还处在灰色地带的N1拥有一定的优势的，至于小牛的机动车生产资质相关的行业话题暂且不提，仅从产品本身来看，这两款电动小家伙都是在当下交通环境中出行通勤不错的新选择。
力帆乐E 指导售价： ￥6980元
小牛N1 运动版售价： ￥7199元
