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上个月底，五羊本田发布了两款踏板车，NX125和NB-X，两款车一改五羊本田以往的设计风格，以先锋时尚的设计语言成为备受市场和车友关注的热门车型，其中NX125，作为五羊本田的主打踏板车型，更是炙手可热。
这两年踏板车市场的竞争呈现出爆款竞争的态势，新本、铃木、雅马哈、豪爵都有自己的当家车型，唯独五本比较尴尬，在8000-10000这个主力消费区间内没有自己的主力车型。
NX125的上市，让五本的经销们兴奋不已：终于等来一个爆款车型，而竞品们也意识到转型的五本依旧实力强大。
仅仅从市场的层面来说，NX125具备成为爆款车型的核心三要素：1、颜值 2、品牌 3、价格，出众的外观设计、本田品牌的加持，还有极具竞争力的价格，NX125不火都不行，这从两广地区NX125的热销上足以证明。
市场层面归市场层面，那么车子用起来怎么样，骑起来感受如何，还是需要从车子本身的设计、配置、和调校上去评价。
前几天，在西安，我试驾了NX125，两天时间，一天城市骑行，一天秦岭跑山，接近400公里。两天骑下来，用三个字总结：骑美了！
这个体验有三个方面：
一、在西安骑车很美！西安有着全国最好的骑行环境，城市对于摩托车很包容，车友们也比较自重，玩车的氛围特别好，西安有多个摩托车的打卡点，骊山、南门、W酒店、彩虹桥、装X洞.....晚上11点，我在装X洞那还遇到不少车友去玩，居然还遇到一个朋友。
二、秦岭真美！西安车友之所以幸福，不只是有好的城市骑行环境，出城半个小时就能进秦岭，这种得天独厚的条件，羡煞不已。虽是初冬，秦岭依旧美不胜收，树叶已落，但萧瑟苍古之美更令人沉醉。
三、骑NX125很美！ 从一张张车型照片上我们看到的是五本风格上的改变，但真正骑上车，拍出的照片和视频，会发现这个车设计上的美学追求；而从分水岭下山的这一路上，NX125在弯道上的顺滑表现，是一种非常畅快的体验。
当NX125的外观照片呈现出来时，大家说——漂亮，当看到发动机的数据，大家说——换壳而已。那么NX125与五本之前的踏板车除了外观之外，有没有区别呢？我特意邀请了一位西安的车友，他骑的是五本迅鲨，我们一起去秦岭跑山，途中多次换车体验，我的结论是：尽管动力没有大变化，但除去外观、配置，在车辆设定和调校上还是有所不同。这也就有说道说道的必要了。、
（下面这两个车价格差不多，你选哪个？）
这是一个看脸的时代，不然手机相机不会自带美颜功能。千万别低估外观的重要性，看看本田系的新本裂行，之所以火爆颜值功不可没，不信你把裂行现在的配置放在NS125D的外观上。虽然不是每个人都是外观党，但不可否认的是，大多数人都是先看脸的。
NX125的前脸设计我认为是几个主流125里最具有设计感的，尤其是灯源的部分，在夜间的视觉效果极棒。NX125的出现，可以给五本冠以“灯厂”之称号，就像汽车里的奥迪。夜晚的芙蓉湖畔，流光溢彩，耀眼生辉，NX125的LED灯光温润如玉，光影相间。淡蓝背景的液晶负显梯形仪表，不论白天还是夜晚都有清晰的显示，画面简洁，看着舒服。
五本之前的踏板车，不论是大公主还是小公主，以及后来出的各种鲨，包括佳御，都是一种中庸、舒适的取向，这样的风格踏适稳重，但少了点个性。NX125不仅在外观上做了突破，变得年轻、运动，在设定上也开始增加一些骑行乐趣。
NX125坐上去就会发现与以往本田踏板的不同，座垫收窄、座高略高，上身更直立，骑行姿态不再是慵懒的舒适，变得有些运动；而后悬挂的调校让我印象深刻，我觉得是主流125踏板里调校最好的，在舒适性和运动性之间拿捏的非常好，也符合NX125这样的车型定位，一般的减速带和窨井盖正常过，而在山路弯道里支撑性的优势让骑迅鲨的兄弟无可奈何，在这个级别调校出这样的悬挂，足见五本的经验和技术积累；NX125在操控上仍旧是稳字当头，直线行驶稳定，转弯变向柔顺，跟随性比较好，操控上总体给人一种踏实的感觉。
6.6KW的发动机最大功率没有过人之处，在主流125踏板里也是平常数据。NX125在低扭上的调校倒还是不错，强化0-60的提速能力；平路上我拉到96-97的表头数据，基本也是一个主流125的正常水准。
在发动机的震动控制方面，NX125是好于迅鲨的，在主流125里也属于不错的水平；整车震动控制上，80之后的震动控制一般，主要是踏板部分的震动会变大，手把上倒是还好。
高配版本CBS的配置是相当实用的安全加持，本身NX125的刹车就不错，CBS的加入增加了容错率，对于不太会控制前刹的用户来说，后刹与前刹的联动，增添了一些安全保障，在没有ABS方案的前提下，CBS或许是最好的配置了，而且NX125的CBS联动时机是非常不错的，只会在大力后刹时才会启动，这就在一些需要后刹精细控制时保持了操作空间。
转向蜂鸣器和手动驻车是非常实用的配置。不少车友在转向后会忘记转向灯复位，NX125的蜂鸣器声音清晰，效果不错；至于手动驻车这个配置，对于踏板车来说太重要了，一同去跑山的VMAX300就在坡道上倒了一次车，而我用了手动驻车，安然无恙。
储物空间方面，座桶的空间可以放一顶3/4盔，前置开放式的储物盒比较实用，每个盒子可以放两瓶矿泉水，不过前置储物盒还是略微有些浅，放手机有颠出来的可能性。
两天的试驾，我计算了油耗。第一天城市的骑行，油耗是2.2L/百公里，第二天跑山的油耗是2.4L/百公里，跑山的骑行比较激进，油耗会大些。这样的油耗数据还是比较理想的，符合主流125踏板的标准。6L的油箱，续航200+，满足日常代步和短途骑行没问题。
不足之处
1、后座扶手的设计有些问题，从美观度上来说没毛病，形状符合车型线条，但是把握手感不好，主要原因是后扶手偏薄、且有突起，这样就比较硌手。
2、轮胎配置一般。虽然可以在深秋初冬的秦岭里压满胎，但抓地力的信心还是不太足够，尤其是应对城市洒水较多的路段，比较容易打滑。
3、座垫卡扣匡量偏大。但座垫落下锁扣的瞬间，这种匡量带来的撞击声音缺少严丝合缝的精细感。
总结
尽管没有在动力平台上给人惊喜，但年轻运动化的设计，更为丰富的配置，极具竞争力的价格，让NX125成为五本转型的成功之作，爆款无疑。NX125的出现，让本就选车纠结的车友们又多了一丝幸福的烦恼。
最后，希望大家有机会去西安骑车，去秦岭骑车，保证让你骑美了！
