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我们大概也同意，现在的世界是一个非常奇葩的地方。尤其是当一台KTM的Super Duke挂着GT的名号时。
在交通工具的领域，GT通常意味着快速、成熟、精炼。但在KTM Super Duke身上，你或许很难第一时间想到这些词语。
KTM Super Duke GT 在2015年首次发布，不难发现，GT版本是基于1290 Super Duke R的基础上制造出来的。
GT版的座高、轴距、前后减震行程、轮胎尺寸都和 R版一致。此外，GT版本的油箱容量由R版的18升加大至23升，整备质量也由188千克上升至228千克。
不过，GT版的发动机功率由131千瓦减少至29千瓦，定位明显较温和，适合更多场合使用。不过，GT版的发动机仍可以输最大144牛米的扭矩，并在3250转时扭矩就达到可怕的114牛米，这兼顾了长途骑乘的运动与舒适性。
GT版的刹车、悬挂与R版是相同的。巨大的布雷博M50卡钳安装在320毫米前制动碟上。前后刹车的联动，通过前制动手柄进行连接。而且如果需要，你也可以禁止这项功能。
硬件配备上，GT版还搭载了WP半主动悬挂系统，这也是Duke 车系上首次出现的配备。
GT版的电力系统由博世提供的，有ABS和牵引力控制系统。这两个系统都通过六轴IMU(惯量检测装置)对车身的倾斜角度进行判断，并控制前后轮的转动。当然六轴IMU的数据还可以用来点亮车身两侧的三层LED弯道辅助照明系统。当你倾斜角度越大，灯就越亮。
跟其他豪华旅行车一样，1920 Super Duke GT 原厂也设计了能安装旅行箱的快卡拆槽。
当然还有单手便可调整的前风档，减少高速风给骑士带来的冲击。通过不同镜架组合，也让GT版的外型与R版有明显区分。
尽管R版和GT版之间存在着不同的驾乘坐姿设定，但理论上而言，GT版会给人更好的驾乘体验，毕竟骑士的腰可以挺得更直。
为了测试这一理论，RideApart邀请了一位来自英国的车手，在奥地利、意大利和瑞士阿尔卑斯山之间骑行测试。
几天的骑行装备都放在了储物箱里，每个储物箱都足够容纳一顶全盔，而且还有多余的杂物空间。车子的点火开关是一个标准的按钮，而不是无钥点火系统。
在进入乡村公路后，我们变换了骑行模式，但之前的肌肉记忆会提醒你，这不是正确的驾驶方式。
GT版拥有强劲的动力输出，在4000转以下，发动机就已经感觉很极致了。但在5000转以上时，发动机又呈现出另外一种境界，那是一种狂躁与愤怒，就像一匹脱缰的野马。如果此时再配上一段摇滚，相信你会享受其中而不能自拔。
在小镇上，你不能骑得过快，它的噪音会吵到居民。转速在4000转以下时，时速已经可以达到112公里。
GT版的处理能力让人惊讶，在我们所测试的321公里路程中，充满着各种弯路，换成运动模式后，你就可以随心所欲地骑行。
GT版搭载了WP半主动悬吊系统，骑行时，悬挂可以根据当前的模式，并检测路面的情况，悬挂的阻尼进行实时调整，提供更好更全面的骑乘感觉。而且，当车子跑得越快，这种反馈就越明显。
当我们进入斯布鲁克附近的高速公路骑行时，这也给我们提供了一个机会去体验巡航功能。不得不说这是个好东西，它安装在右把手上，能够通过按钮定速行驶，也能通过VDO 仪表来确认或调整时速。
当然，它也有缺点。倒后镜首当其冲，当骑行的速度达到70公里时，倒后镜就会变得非常模糊，甚至看不清路面的情况。
第二个缺点就是巡航控制按钮，它不应在右手边，因为与油门很接近，不小心的话会造成骑行的危险。可能这是制造商的意思，但个人觉得放在左边更好。
第三个缺点是储物箱有间隙。这会让人想到下雨天会不会进水或者半路突然打开，杂物全部撒在路上。
缺点归缺点，总体而言，GT版的优点还是很多的。例如，相当实用的加热把手，在寒风下也能轻松骑乘，离合器与刹车手把位置可调，体面的油漆等等。
GT版摸起来，手感非常棒，甚至座椅下面的工具包都是高质量的，甚至还有一个开瓶器。在侧面有一个12v的插座，可用于GPS设备和手机等。
在穿越法国的1287公里旅程中，我的平均时速为67公里，这是我认为合理的驾驶速度。
这时候让我们来讨论一下KTM 1290 Super Duke GT市场竞争力了。它的竞争对手有宝马S1000XR、雅马哈MT10 SP。除此之外，因为就没有其他真正的对手了。杜卡迪 Multistrada 1200S 在处理路况方面不理想，本田的VFR1200F在规格上也都不够好。
总而言之，GT版是一款一流的高端豪华旅行跑车，它能满足你各种不合理的需求。在美国19999美元（折合人民币134507元）的售价，也显得有一定的性价比。
如果你要买一辆极具驾驶性能的旅行摩托车，那么KTM 1290 Super Duke GT应该是你的不二选择。
