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宝马、杜卡迪和KTM这回又刚上了,从公升级打到中量级


虽然全球都在受到疫情影响,但各大车厂并没有因此取消新车的发布,只不过从线下转到了线上。而随着疫情在国内进一步被控制,进口品牌的发布也更加频繁,最近KTM就在网络上发布了今年的热门车款790 Adventure系列,给本就火热的国内ADV市场又添一把火,同时KTM入场中量级ADV领域,也让它和宝马、川崎、杜卡迪等进口厂家在中量级有了直接对话。



在KTM发布790 Adventure R之前,国内中量级进口ADV产品最热门的两款当属宝马F 850 GS Adventure和杜卡迪MTS 950 S,两款车都有着相当庞大的受众。790 Adventure系列的引进正好直面这两款热门车款,作为后来者,KTM 790 Adventure系列强势来袭,F 850 GS Adventure和MTS 950 S可否一战呢。



790 Adventure R在外观方面并不是所以人都能轻易接受,尤其是极具个性的前探头灯造型以及纤瘦的车身线条,绝对算得上另类。反观MTS 950 S几乎有着和MTS 1260同样的大小,就算是外观稍显平庸的F850 GS Adventure也有着宽大的油箱。而790 Adventure在外观上明显单薄了点,让普遍喜欢“大气”的国内车友有点接受不了。



790 Adventure R之所以这样设计也是考虑到了车重和使用时的选择,毕竟从严格意义上,790 Adventure R和另外两款车还是有所区别,它更倾向于越野穿越设计,一体式几乎平座的越野车座就是很好的证明,这也让它在车重上毫无悬念又是最轻的,196kg净重比另外两款轻不少,同时1528mm的轴距也是三辆车中最短的,所以外观纤瘦就不足为奇了。



轴距
车重
790 Adventure R 1528mm
196kg(净重)
F850 GS Adventure 1593mm
244kg
MTS 950 S 1594mm
221kg(净重)



动力方面,三辆车都采用双缸动力平台,但MTS 950 S有着排量优势,动力更强。F850 GS Adventure和790 Adventure R动力相差不大,并且最大功率和最大扭矩出力转速近乎相同,考虑到244kg的整备质量,KTM明显更占上风。电控系统方面,三款车几乎不相上下,即便某一项不在标配中,选装配件也能够满足你的需求,在中量级车款上配备完整的电控系统配置,已经成为一种趋势。



排量

最大功率
最大扭矩
790 Adventure R 799mL
70kW/8250r
87N·m/6500r
F850 GS Adventure 853mL
69kW/8250r
90N·m/6250r
MTS 950 S 937mL
83kW/9000r
95N·m/7750r



其它方面,MTS 950 S的减震行程是三款车中最短的,通过这一点也能看出这款车的定位取向。F800 GS Adventure则有三款车中最大的拖曳距,意味着车头的指向性更好,直线稳定性更好。续航里程一直不是KTM的强项,毕竟追求极致轻量化能减就减了,但这次还是配备了20L油箱,和MTS 950 S相同。



减震行程
拖曳距
油箱
座高
790 Adventure R

前240mm

后240mm

110.4mm
20L
880mm
F850 GS Adventure

前230mm

后215mm

126mm
23L
875mm
MTS 950 S

前170mm

后170mm

106mm
20L
820mm



在790 Adventure系列没有引入之前,宝马和杜卡迪相安无事,但相信随着790 Adventure R的发布,更喜欢越野、穿越的ADV用户会更关注它,而宝马和杜卡迪则要竞争剩下的用户群了。与其说是KTM、宝马、杜卡迪三分天下,不如说是KTM的加入引发了宝马和杜卡迪的竞争。



价格
790 Adventure R 14.96万元
F850 GS Adventure 14.09万元
MTS 950 S 16.2万元

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