宝马、杜卡迪和KTM这回又刚上了，从公升级打到中量级

虽然全球都在受到疫情影响，但各大车厂并没有因此取消新车的发布，只不过从线下转到了线上。而随着疫情在国内进一步被控制，进口品牌的发布也更加频繁，最近KTM就在网络上发布了今年的热门车款790 Adventure系列，给本就火热的国内ADV市场又添一把火，同时KTM入场中量级ADV领域，也让它和宝马、川崎、杜卡迪等进口厂家在中量级有了直接对话。

在KTM发布790 Adventure R之前，国内中量级进口ADV产品最热门的两款当属宝马F 850 GS Adventure和杜卡迪MTS 950 S，两款车都有着相当庞大的受众。790 Adventure系列的引进正好直面这两款热门车款，作为后来者，KTM 790 Adventure系列强势来袭，F 850 GS Adventure和MTS 950 S可否一战呢。

790 Adventure R在外观方面并不是所以人都能轻易接受，尤其是极具个性的前探头灯造型以及纤瘦的车身线条，绝对算得上另类。反观MTS 950 S几乎有着和MTS 1260同样的大小，就算是外观稍显平庸的F850 GS Adventure也有着宽大的油箱。而790 Adventure在外观上明显单薄了点，让普遍喜欢“大气”的国内车友有点接受不了。

790 Adventure R之所以这样设计也是考虑到了车重和使用时的选择，毕竟从严格意义上，790 Adventure R和另外两款车还是有所区别，它更倾向于越野穿越设计，一体式几乎平座的越野车座就是很好的证明，这也让它在车重上毫无悬念又是最轻的，196kg净重比另外两款轻不少，同时1528mm的轴距也是三辆车中最短的，所以外观纤瘦就不足为奇了。

动力方面，三辆车都采用双缸动力平台，但MTS 950 S有着排量优势，动力更强。F850 GS Adventure和790 Adventure R动力相差不大，并且最大功率和最大扭矩出力转速近乎相同，考虑到244kg的整备质量，KTM明显更占上风。电控系统方面，三款车几乎不相上下，即便某一项不在标配中，选装配件也能够满足你的需求，在中量级车款上配备完整的电控系统配置，已经成为一种趋势。

其它方面，MTS 950 S的减震行程是三款车中最短的，通过这一点也能看出这款车的定位取向。F800 GS Adventure则有三款车中最大的拖曳距，意味着车头的指向性更好，直线稳定性更好。续航里程一直不是KTM的强项，毕竟追求极致轻量化能减就减了，但这次还是配备了20L油箱，和MTS 950 S相同。

在790 Adventure系列没有引入之前，宝马和杜卡迪相安无事，但相信随着790 Adventure R的发布，更喜欢越野、穿越的ADV用户会更关注它，而宝马和杜卡迪则要竞争剩下的用户群了。与其说是KTM、宝马、杜卡迪三分天下，不如说是KTM的加入引发了宝马和杜卡迪的竞争。