2018款川崎Ninja 400外媒试驾

2017年11月，川崎发布了筹备已久的新车Ninja 400。据悉，这款车型将会替代多年没有改款的Ninja 300。

▲2018款川崎Ninja 400

目前，达摩院暂时没有获得新款Ninja 400引进国内的准确消息，但这款车引进国内的可能性依然很大。

在小排量的街车、跑车市场中，由于价格原因，Ninja 250已经被铃木GSX-250R彻底压制。川崎也需要另外一款车型，与250R进行错位竞争。

凭借进口零关税的巨大优势，不俗的品质口碑，川崎在国内大排量车迷心中已经慢慢建立了相应的品牌知名度。

未来，川崎要继续扩大销量，最直接的方法就是增加车型库的纵深度。2017年Z900、Z650、Ninja 650、X-versys 300等车型相继登陆国内，而Z900RS也将于今年4月份登陆国内市场。

据川崎经销商透露，未来川崎在国内将会取消250CC级别的入门车，而将400CC定义为入门车型。所以，小编大胆预测，Ninja 400很可能也会引入国内市场。

近日，国外摩托车rideapart对2018款Ninja 400进行了测试。而达摩院也对这篇文章进行了编译，并推送给广大小伙伴。

达摩院提醒，文章仅为供各位摩友学习交流。

Ninja 400由一款全新的并列双缸发动机组成，显然，川崎想要继续丰富他们的中低排量运动车型。我们骑着新车在美国加州北部跑了两天。

从发动机开始，Ninja 400的发动机体积不仅大了，而且发动机内部经过全新的设计。

这是一款全新研发的8气门、双凸轮轴、直列双缸水冷发动机，官方标定的大功率达到33.6千瓦，最大扭矩38牛米，对比之前300CC版本，功率和扭矩均有不少的提升。

我们使用Dynojet马力机现场测试，其后轮的功率约为32.4千瓦，扭矩约为33.7牛米。此外，电喷系统提供干净，准确的油门响应，非常线性的输出。

对于骑士来说，新车是一个动力输出友好的车型，随着转速的增加，动力也随之上升，尤其在中后段，动力输出更加充沛。

Ninja 400动力输出不算狂暴，这增加了车子的实用性，让其能够在高速或快速路上稳定地巡航。发动机的震动在7000转之后得到很好的控制。

这样的设计增加了骑手和乘客的驾乘质量。

当然，说它不“狂暴”，并不是证明它温驯，Ninja 400骨子里都是川崎运动车的特质。高转速的情况下，车子的加速性能不错，当你趴在挡风玻璃后面，全油门时，车子甚至能够让你有公升级车型的错觉。

而且，随着发动机的转速越高，发动机传出来的声浪越发令人兴奋，对比公升级旗舰运动车ZX-10R，Ninja 400拥有体积更小，更易于入门操作的设计。

配置方面，Ninja 400采用了较为传统的液晶显示屏，采用指针和LCD负显液晶组合式设计。我们在中午的光线下骑车，显示屏仍然有良好的阅读表现。

仪表盘还显示包括速度、燃油、转速、档位等信息，值得注意的是，其档位信息在组合屏幕的正中间，这对于新手来说是个比较贴心的设计。

我们以100英里每小时的速度（约合160公里/小时）在高速路上面骑行，显示屏上面的信息为每加仑49英里（折合每升约21公里）。基于3.7加仑（约13.6升）的油箱，其续航半径约为181英里(约290公里）。

变速箱方面，Ninja 400搭载了国际6速变速器，并配有滑动离合器，骑车时，能清晰知道应该何时换挡，我比较欣赏的离合器杆的阻尼大小，设计得比较适中，我很快就可以适应。

滑动离合器的好处之一，就是能够有效抑制高速降档时的作用力，让后轮更加稳定一点。

当然，Ninja 400的最大亮点之一就是车架，该车架与新款Ninja 250一样。

这个车架由一个全新的轴距更短的钢框架，为了适应短轴距，车尾设计得更为陡峭，也提高车子的转向灵活性。最终，Ninja 400重量仅为168公斤，比300CC忍者轻了将近8公斤。

此外，其前叉和刹车盘采用比Ninja 300更加厚实的设计，全新的车架配上全新的悬挂和刹车，可见川崎毫不吝啬地对新车的投入。

操控感方面，相比Ninja 300，新车的人体工程学改变了一点，脚踏向后移动了一些，座椅的高度不变，当你趴在油箱上高速骑行时，你会感到比较踏实。当然，骑久了腰部还是有点受不了，这也是跑车的魅力之处吧。座椅的舒适度与Ninja 300相近。

我们在快速路和山路上骑行了相当一段时间，在蜿蜒曲折的山路上，我们更能够体验到Ninja 400的操控感。

在中、高转速的时候，转弯感觉比较自信，压弯时，你能够恰到好处地将腿贴紧油箱，你只需要把精神集中在前方就可以。

由于质量和轴距更为轻短，车子的转弯也更灵活和轻巧。

随着骑行的深入，我们发现新车的后悬挂设定比较软，虽然其为5级预载可调，但是对于我（180磅，约合162斤）这样体重的人来说，仍然是偏软。

此外，Ninja 400采用邓禄普的Sportmax GPR-300运动型轮胎，配备五辐铸铝合金轮毂。在铺装路面上提供了不俗的抓地力。

我们测试的这台车是川崎的KRT版本车型，其ABS性能始终保持着不俗的制动效果。但是也有遗憾，其前刹车杆没有配备阻尼可调的设计，而且刹车杆长度偏短。

在整车设计风格上，Ninja 400与其运动车家族拥有诸多相同的地方，我特别喜欢它的尾翼，风格很像超级运动跑车H2，而灯具方面，该车前大灯和尾灯均为时下流行的LED。

Ninja 400对于入门级别和拥有一定运动车经验的车手来说，都是一款不错的新选择车型。

它比Ninja 300更加轻，操控更加灵活。并且增加了一些实用配置，这些是入门级运动车型当中比较少见的实用配置。

售价方面，Ninja 400与Ninja 300的美国售价基本上一致，没有ABS版本为4999美元（折合约31614元人民币），而ABS KRT版本为5499美元（折合约34776元人民币），拥有比较友善的价格。

按照川崎以往的惯例，这款车引进国内后，售价或在5万元左右。这样的价格，你会愿意买单吗？