这不是你认识的哈雷 STREET ROD 750试驾

哈雷戴维森（以下简称哈雷）作为美式巡航车的代表品牌，每一款产品都称的上是经典之作，但伴随经典而来的还有些许“老气”。在许多消费者眼里，骑哈雷最早也要等到30岁以后，这种观念也随着老一辈骑士传到了现在的80、90后们的大脑中，就连我也无法脱离这个循环。但在2017年，转机出现了，STREET ROD的横空出世改变了人们对哈雷的固有印象，如果你骑上它穿梭在大街小巷中，几乎没有人会认出这是一台哈雷，当然除了外观，发动机、悬挂、刹车系统，以及整车的骑行姿态都与我们熟悉的哈雷车型有很大不同，这似乎也预示着哈雷已经准备迎来更多元化的消费者群体。

我们今天看到的STREET ROD和STREET 750，其实均源自哈雷戴维森早前推出的概念车-RDX 800。RDX 800的出现奠定了哈雷第一款年轻化车型的设计思路，最终的量产版车型也最大限度的保留了概念车的设计精髓，而本次的主角STREET ROD拥有更街车化的设计，拖曳距大幅减小，整车看上去也比RDX 800紧凑了许多。

RDX 800概念设计草图，而实际的RDX 800概念车与草图相差不大，这也奠定了未来STREET 750/ROD的主体设计思路。

哈雷运动化的尝试并非从STREET ROD开始，早在2008年，一款基于1200cc V型双缸发动机打造的XR1200R走近了人们的视野，这款车也是我认为迄今为止，与STREET ROD最为接近的车型。

外观上的蜕变：

我们可以在STREET ROD的车身上找到一些STREET 750的影子，但更加运动化和街道化的设计令STREET ROD拉近了与年轻消费者的距离，而整车流畅的线条和哈雷特有的金属感也被保留了下来。

STREET ROD在外观上借鉴了哈雷戴维森STREET 750的部分设计特点，其中尾部的变化十分明显，紧凑的尾部设计更有利于车身重心的前移。

相比STREET 750，STREET ROD受到拖曳距的影响，整车长度有所缩短，2130×870×1145mm的长宽高已经与市面上常见的街车十分接近，与此同时1510mm的长轴距却没能掩盖它美式巡航的特点。

由于采用纵置V型双缸的设计，STREET ROD看上去比传统并列多缸发动机的街车更加纤细。

STREET ROD与STREET 750的大灯部分设计十分相似，略带复古风格的黑色灯罩，再配以大灯两侧的圆形转向灯，哈雷的标志性搭配也由此显现。

尾灯和转向灯均为LED光源，其中尾灯嵌入整个短尾，与整车设计风格融为一体。

短而精的尾部设计进一步强调了STREET ROD的运动感，隐约可见的哈雷全新Logo也与车身搭配的相得益彰。

纯黑色的铁质油箱为整车增添了不少金属质感，在全新设计的暗金色贴花衬托下也更显档次；相比哈雷SPORTSTER车系的小油箱，STREET ROD的13.1L油箱容量已经可以满足城市通勤需求。

具有高低层次感的一体式打孔座垫，不仅具有扎实的乘坐感，还能有效吸收部分路面与发动机震动。

全新设计的多辐铸铝轮圈为STREET ROD增添了不少运动气息，前后17寸的轮圈搭配也突出了其独特的车型定位。

STREET ROD前后轮均采用米其林为其开发的Scorcher21轮胎，前轮规格为120/70 R17，后轮规格为160/60 R17。

黑色的排气管是STREET系列的车型亮点之一，在暗黑风格的覆盖下，STREET ROD也透露出一丝“凶狠”的感觉，而且与STREET 750的长排气相比，STREET ROD的排气管进行了紧凑化处理。

细节上的蜕变：

一体式直把在市售车型中十分少见，位置较低的车把也改变了驾驶员的整个骑行三角，从这里可以明显看出，相比注重驾驶感和舒适感，STREET ROD明显更像是一款注重格调的车型。

哈雷车型的手把按键设计都比较有特点，但STREET ROD一改传统设计，将按键整合成更易操作的布局，按键采用磨砂处理后增加了摩擦力。

STREET ROD使用了一块复古的圆形仪表，除了指针式的转速表外，还可以通过仪表上的按钮来操作液晶屏。

这块液晶屏总共可以进行四种功能切换，其中包含了总里程、里程小计、车载时钟、挡位/转速显示功能。

令人遗憾的是，STREET ROD作为一款运动化车型，厂家并没有为其刹车与离合拉杆设计调节旋钮。

设置在手把两端的反光镜具有不错的能见度，但骑行时需要万分小心，这种设计的反光镜在拥挤的城市道路中比容易发生剐蹭。

发生剐蹭时首当其冲的就是后视镜，这种后视镜一般作为改装件出现，而在STREET ROD上则是标准配置。

可以明显看出STREET ROD的进气部分与STREET 750有很大不同，前者不仅在进气结构上做出优化，还将节气门孔径由之前的38mm提升至42mm。

STREET ROD拥有标志性的水冷散热器，散热器外侧加入了塑料护网以防止碎石击伤；水冷车型在哈雷的序列中并不多见，而推出这款749cc的V型双缸发动机，正是哈雷向年轻化发展的标志。

STREET ROD同样使用了经典的双摇篮车架，虽然在轻量化方面有所欠缺，但对于这款车来说，在努力改变的同时，也需要适当保留哈雷的经典设计。

43mm直径的倒立式前叉拥有32°倾角，这使得STREET ROD可以适应更快速的转弯，同时也能大幅提升车辆的操控性。

为了进一步提升整车驾驶感受，STREET ROD的后减震改变了倾斜角度，并且将行程提升至116.8mm，还增加了初级的预载调节功能。

前刹车系统为双300mm碟刹盘，搭配单向双活塞卡钳，卡钳由BYBRE公司提供。

后刹车系统虽然没有前刹车亮眼，但依然使用了单向双活塞卡钳，除此之外，ABS系统也是STREET ROD的标配。

STREET ROD依然采用皮带传动，在保证传动效率的同时，还能免去保养传动系统带来的烦恼。

值得注意的是，STREET ROD的边撑并不带有边撑熄火功能。

操控上的蜕变：

哈雷的设计师们针对活跃的亚洲市场，对座高进行了大幅优化，虽然座高较STREET 750有所增加，但依然维持在了765mm这一较低的高度。

与注重运动感街车不同，STREET ROD的脚踏部分依然处于一个比较靠前的位置，这也让STREET ROD拥有了一个非常个性的骑乘姿态。

由于排气位置的调整，STREET ROD的右脚脚踏位置设计的比较“别扭”，不仅后脚跟难以接触到排气管上的脚踏橡胶，而且当需要踩下刹车的时候，也需要驾驶员的脚踝使劲向内侧扭动。

这台排量为749cc的水冷发动机发动机采用了哈雷设计的高角度凸轮轴，不仅工作状态更加平顺，动力输出更加直接；哈雷一般不公布其发动机的最大功率，所以我们只能得知它的最大扭矩为65Nm/4000rpm。

经过提升后的Revolution X 750发动机进一步优化了低扭，为STREET ROD带来了不错的加速体验。

从发动机参数可以获知，STREET ROD的低扭来的非常早，在3500-5000rpm时，V缸暴躁的低扭一直伴随在你左右，但当转速突破5000rpm时，动力输出就略显无力，这可能与厂家对发动机的调校有很大关系。

经过测试，STREET ROD 0-100km/h的加速成绩为6.1s，相较于同排量车型来说，这个数据虽然算不上好看，但从G值可以看出前60-70km/h的加速还是能体现出V型双缸的特性。

STREET ROD坐姿让驾驶员十分前倾，而宽阔的车把让两个肩膀的受力更加明显，如果长途驾驶很有可能令驾驶员过早疲劳，而且就舒适度而言，STREET ROD相比哈雷的其他车型还是有所欠缺。

在几段比较长的直道上，我充分的感觉到STREET ROD受到长轴距和低重心的影响，它的直线寻迹性表现不错，美式巡航的良好基底也在此刻显现。

车辆侧倾角度由STREET 750的28.5°增加至右侧37.3°和左侧40.2°，压弯极限大幅增加，但右侧受限于排气管位置的设计，所以要比左侧的极限来的更早，但这对于STREET ROD来说已经足够使用。

虽然减震器的行程增加至116.8mm，但当你试图以比较高的速度经过弯道时，后减震器回弹明显过快，容易让车尾产生小幅摆动，不过在城市道路中骑行时，你几乎发现不了这个问题。

STREET ROD的整体操控感和我预期的基本相同，虽然设计更加街车化，但当你驾驶时还是能感受到它多多少少透露出一种美式巡航的感觉，如果让STREET ROD拥有街车的操控感可能显得有些勉强。

STREET ROD的前刹系统虽然经过大幅提升，但双盘双卡钳的搭配并没有表现出应有的刹车能力，无论急刹还是点刹，当你捏下刹车拉杆时，偏软的手感和略显不足的刹车力道有些令人失望。

在大部分人的观念里，搭载V型双缸发动机的传统美式巡航都有着不可避免的震动问题，通过本次试驾可以确定一点，STREET ROD对发动机震动抑制的十分到位，这也使它和主流的并列双缸发动机基本处于同水平状态。

热车怠速状态下，STREET ROD的座垫部分震动速度为1.5mm/s，发动机的横向震动速度为5.8mm/s、纵向震动为13.2mm/s，除了发动机的纵向震动稍大外，其余部分表现均可圈可点。

经过单程90km的骑行后，STREET ROD的发热量给我留下了深刻印象，主要发热位置的温度如图所示（室外温度27°C）。

天气虽已入秋，但STREET ROD发动机所放出的热量能将你带回盛夏，大腿部分距离发动机很近，在100°C左右热浪的烘烤下，一旦停下车来就能给驾驶员带来较大的不适。

在停车时，驾驶员的右腿很容易就能碰到热量90°C以上的排气管，如果不穿骑行裤的情况下很容易烫伤驾驶员或后座乘客。

STREET ROD正是年轻人所需要的哈雷，虽然它看上去有些陌生，但在继承哈雷部分精髓的同时，又注入了十足的运动和操控感；它为街道而生，也为年轻人而生。

总结：

在今年8月份，哈雷公布了公布了“More Roads to Harley-Davidson”发展战略，在这份发展战略中，最值得注意的就是哈雷将在2020年推出更加多元化的车型，而STREET ROD正是哈雷多元化车型的急先锋，其年轻化的设计和跨界风格不仅能吸引众多哈雷爱好者，更能抢走不少年轻消费者的关注度。通过此次试驾，STREET ROD展现出了与传统哈雷车型截然不同的驾驶特点，对于动力要求不是十分强烈的消费者而言，STREET ROD确实是一个不错的选择。