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2018年10月12日，我作为摩托吧的记者代表，受邀参加本田2018 Gold Wing（金翼）“熊本溯源”之旅。去掉来回返程的时间，活动日程的安排为四天，包含了参观本田两轮产品工厂大本营、产品试驾、观光，甚至逛骑行装备店的时间。本期熊本之旅流水账共分为上下两篇。
10月12日下午上海浦东出关，用时两小时顺利降落福冈机场，九州岛在日本的南端，距离上海的距离是非常近的，海上距离直线大概800公里左右。本次行程的同行人员除了几位媒体老师外，还有十几位本田金翼车主。
在机场碰面时本田工作人员为我们准备了人手一个的小袋子，里面装有出境必备的一些物品，比如移动WiFi、转接插头，甚至连入境卡、申告单都为你填好装在里面了。
讲究！
从机场出来，上了前往酒店的大巴车后，视线开始慢慢出现摩托车了。
高速公路停车区，摩托车停车位，完美解决了两轮车与四轮车体积差异产生的资源浪费。
像图片上这种上世纪九十年代的准公升级仿赛车型，在当地的二手车价格低到你想象不到，文章后半部分会和大家聊一聊当地的二手车价格。另外只要你愿意为了过车检更换这些老车的部件费用，你就可以一直骑下去。
（修建中的熊本城）
熊本城，日本三大名城之一，江户时代的武将加藤清正住的地方。2016年的时候熊本市地震，熊本城天守阁也在这场地震中遭到了损坏，城墙损坏、城楼发生崩塌。据向导说，修复需要花费令人发指的20年时间。导致进度如此缓慢的原因因为每一块砖瓦都是有编号的，也就是说每一块砖瓦最终都将回到它原本应该在的地方。修建的过程也完全是按照早期的城墙图纸进行的。
同行的几位老板们正在讨论要不要从国内请个施工队把这修建城墙的买卖给揽下来。
抵达酒店，晚上用膳马肉刺身。生吃马肉你受的了吗？.....
隔壁饭桌的赵老师对着这些人家好意招待，但却无法享受的美味跟我说：一会吃完咱们去吃点实在一点的东西。我说：吃什么？赵老师：去吃一本道......话刚从嘴边蹦出来，赵老师才意识到自己不小心口误向我们泄露了自己平时的兴趣爱好，连忙改口：去吃一风堂、一风堂拉面.....
我还小，听不懂他在说什么，但晚上还是跟着去逛附近的商业街，打车，起步价800円（约合人民币50元）
来日本，必须得充当一回站街小哥，让同行的罗老师给我拍了张照片，我说：尽量把我拍的冷酷无情一点。罗老师说：好，手臂放松，把手掌放在身体最冷酷的位置，然后伸出手指。
（在罗老师的相册发现了不得了的东西）
停放在路边的本田不倒翁，当地外卖、送奶工标配。
逛了一会消化的差不多了，按照Google地图的指引，我们来到了一家一蘭拉面馆。
进门后有一个像自动贩售机似的东西，自助点面付钱，完事后会弹出小卡片，拿着卡片随便找个空地方坐下，放在桌子上就会有工作人员来收取，然后就等着上面就可以了。一份标准套餐的面大概1000円（约合人民币61元）
作为两边有隔板，前面有卷帘，私密性很强，一个人来吃也不会尴尬。
（推荐指数爆表）
次日便是本田位于日本的二轮工厂，熊本工厂的开放日了。本田称这次活动为溯源之旅又称本田归家日，数百辆本田车主在这一天里骑上自己的爱车回到它最初生产的地方。加上当天工厂内又有举办车友聚会的，所以在前去的路上我们遇到了非常多前往熊本工厂的车友。
搭载V4引擎的本田VFR400
不过最引起我好奇的是他前挡泥板的贴纸，MUNEN无念。跟本田的御用改装厂Mugen无限的字体设计如出一辙，有懂的大神评论区里指点一下。
（本田熊本工厂大门“欢迎回家”）
熊本工厂是本田在日本最大的二轮生产工厂，也是本田全球范围内的技术核心所在地。基本上，本田全系车型都是在此研发、投产，比如：金翼、非洲双缸、火刃，甚至那台“可以上牌的MotoGP战车”RC213V-S，都是在眼前的这个工厂里完成研发、组装的。
十几位熊本工厂的工作人员井然有序的为到访的车友引路。
这样的拖挂组合很棒，但车速应该会受到影响。
展览处，本田近代的名车摆放在此。
本田NR750。V4引擎、椭圆活塞、32气门、8个火花塞，真正的国宝级摩托车。
新老非双同台亮相，有些车过了十年就是过时，而有些车过了十年便成了经典。
本田非常喜欢用“梦想”这个词，可能正是因为能够坚信梦想才会有今天的世界巨头的成就吧。桌子上的这本书名为“Dream”包含本田各个型号的二轮、四轮产品开发以及海内外的工厂建设脚步。从多方面记录了本田近代的发展史。
对于我这种看见车比看见美女还激动的人来说，翻阅这本书简直比吃了春药还兴奋。
（柜台里陈列着各个车型的发动机活塞连杆）
（2018款GOLD WING 1800）
在车型展览区一旁，陈列着部分本田车型的零部件供大家观看。
一台环游过全世界的非洲双缸
当然，上面看到的这些都只是外围的展览区，接下来才是真正踏入本田工厂的大门。
此次我们参观的是本田熊本工厂的组装车间，国内销售的进口本田车型都是在我们今天参观的这间车间进行组装、调试。由于参观期间禁止拍照，所以以下工厂内的照片来自当天本田熊本工厂工作人员的公开相册。
两位身穿洁白工作服的工厂员工为大家演示非洲双缸的组装过程，一切井然有序的进行着。
目光所至之处一尘不染，让人很难以想象在正常工作日时，这近千人的组装车间是怎么运转的？
每一辆组装完成的车辆都会被工作人员骑到这座设施内，测试车辆部件是否能够正常运转，测试完毕后方可交到客户手中。
在流水线旁边还会摆放着几辆已经组装完毕的摩托车，有CBR1000RR也有GOLD WING 1800。通常这些摩托车旁边都会站着一位与组装工人相同，身穿白衣的工作人员，在热情的为参观者解答问题。当你蹲下身子鉴赏这辆由金属打造的神迹时，他的脸上一定挂着来自心底最纯真幸福的笑容，因为你眼前的他，就是这台车的设计师。
从车间出来后还在熊本工厂的食堂蹭了一顿员工餐，咖喱乌冬面与高丽菜饭团。
自由活动，逛了逛位于食堂旁边的本田周边店铺，毕竟在能在Honda熊本工厂为信仰充值的机会不是天天都有。
本田MotoGP 卫星车队新晋车手中上贵晶在今天也来到了熊本工厂，并在食堂旁边与粉丝举行了一场小型见面会。
熊本工厂内的摩托车停车区，大多车辆都是今天来参加活动当地车友们的座驾。
（X-ADV也将在近期内于国内上市）
在工厂参观环节结束后我们在一间小房间里见到了本田的三位杰出设计师，并有幸采访了他们关于他们代表作品车型的问题。
森田健二（图左1）
代表作品：全新AfricaTwin CRF1000L非洲双缸
中西豐（图中）
代表作品：全新GOLD WING 1800金翼
内田（图右1）
代表作品：全新CBR1000R
众所周知，金翼作为豪华旅行车型中的鼻祖，从诞生开始一直都是这个级别的标杆车型，移动沙发等赞美的代言词也一直金翼的代言词。但从2018款全新金翼的发布我们可以看到，在车身尺寸、自重方面，本田在理性与豪华的光环下找到了金翼未来发展的方向，甚至新款的金翼已经追求运动。
通俗点说就是：新款金翼改的没有以前大了，不唬人了！有人不愿意了，你咋解释！
对于这个问题，中西豐先生表示：老款金翼的尺寸与重量已经与一台汽车相同了，减重的原因是因为想让金翼更像一台摩托车。部分老用户们对于新款金翼的改变存在意见，也确实存在这个问题。但新款金翼豪华感并没有减少，产品开发的方向也与初代金翼的根本理念一致。目标群体也更迎合现代消费者的口味。
从小房间里出来后，我们来到了一个供用户们进行车型试驾的赛道上，十几辆本田车型任你选，从CRF250 Rally到全新金翼，几乎你能想象到的本田现款车型，你大多都能从中找到，并且骑上它们在场地里跑上几圈。
然而现实总是残酷的，因为到试驾环节时，时间已经比较晚了，所以大家每人只有两轮的试驾机会。第一轮我眼疾手快，扭动我将近200多斤的身体跑到一辆X-ADV面前，摆出一副不给我骑我就不走的架势。不过很快我发现事情不对头了。我丫跑错车了！这辆X-ADV在A组里面，而我只可以选择B组的车。
呵呵
尽管如此，但我依然抢到了一辆我今年最想骑的车之一，2018款 CBR1000R。
（太兴奋了，没有拍照片，来一张网图来弥补一下）
虽然一轮试驾只能在这条不到一公里的赛道上骑三圈，但我依然能编出点东西来忽悠大家，从中感受到这台全新CB1000R带来的一些骑行感受。
一般来说复古车都是作为品牌产品中独立的一个车系存在，全新的CB1000R虽然大胆的采用了“现代复古”的外观设计语言，但也是做了足够多的市场调研才决定的。骑乘感受方面比起以前的变异黄蜂整个骑姿更加紧凑、战斗，但上半身还是比较放松的。
第二轮试驾的场地相对来说比较大，目测大概在1.8公里左右。虽然想骑的CRF250L道路版没有在第二轮试驾车型的范围内，但我却意外骑到了一辆CB1300 SB。SB是Super Bold or的缩写，也就是半整流罩版本，日本本土特供，别的地没有卖的。
虽然尺寸很大，但整车线条没有一丝拖泥带水的感觉。骑上去的操控感也超乎意外，除了手把高一点点，但灵活性与一台现款的CB400真的没有什么太大区别，甚至转向反馈要更细腻。
合影留念~映着夕阳光眼睛真心睁不开
