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欧耶菌觉得2016年注定是不平凡的一年，因为代表着当时国产最强技术的三大600cc街车已经上市四年，销量逐渐疲软，此时急需一个能够再次刺激大众消费的产品，公升车怎么样？可以，但是成本高、风险大，其实卖技术不如卖概念来的有效，于是贝纳利很聪明的选择了ADV这个概念，推出了502，一下就把国内ADV市场给带火了。
当时的龙嘉也选择了这条路线，技术不够概念来凑嘛，龙嘉V咖就是在这种概念下诞生的产物，一款以V缸发动机作为卖点的小众的Cafe Racer复古车，算是复古类别里的细分车型。虽然V咖的性能并不突出，但优秀的外观设计和精致的做工仍然让这款车得到了不错的市场反响，也让龙嘉这个没什么存在感的小厂缓缓走进了消费者的视野。
最近龙嘉推出的V霸（V-BOB）也是这种主打差异化竞争之下的产物。在各大厂商纷纷发力直列双缸发动机的今天，龙嘉仍然在继续打磨手中这款性能并不出色的V缸250cc发动机，甚至还推出一款皮带传动的美式巡航车，我觉得这是一种很讨巧的选择，也是在强敌环伺的市场竞争中不得不做出的选择。
龙嘉在外观设计上一向颇有心得，这些年也积累了不少经验，V霸一眼望去能隐约看到哈雷肥霸的影子，有一种霸气的美式巡航风格，尤其是这个加分的皮带传动。
相比传统的链条传动，皮带的优势在于免维护、噪音小、能吸收换挡冲击，舒适平顺是皮带传动的天然属性，所以多用于美式巡航车，例如哈雷就很青睐皮带传动。但皮带也并非十全十美，比如传动效率比链条低这个缺点就很致命，仅这一个缺点足以让皮带传动败下阵来，沦为情怀配件，所以你会发现纵观全球也没什么厂家用皮带传动。
如何看待龙嘉V霸的皮带传动呢？我觉得是宣传需求大于应用需求，对于消费者来说，虽然皮带相较于链条有某些独到的优势，但在使用体验上这些优势并不是刚需，只能说是锦上添花罢了。龙嘉为了让V霸更有美式重机的感觉，采用了美式巡航车常用的皮带传动其实是个噱头，但这个噱头无可厚非，是差异化竞争的一种手段而已。
龙嘉的“皮带战略”能否成功呢？我觉得挺靠谱儿，前文说过，研究技术不如研究概念，我们之前没有皮带传动的概念，搞一搞，兴许能成，毕竟皮带传动的成本也没有比链条高多少嘛，只比链条版贵了1000元而已，就算失败了也不会输得很难看。
再说了，用户的需求其实是可以培养的，就算皮带传动没有什么明显优势，但龙嘉V霸是2万元以内你能买到的唯一一款皮带传动的美式巡航车，肯定会有一些人抱着尝鲜的心态去购买它的，这些人就是流动的广告牌，会让更多人知道皮带传动的V霸，到最后你会认为巡航太子车就应该用皮带，不用皮带都不好意思跟别人打招呼。你看，用户的需求就是这样被潜移默化培养起来的。
差异化竞争是龙嘉这些年一直在坚持做的事，一家实力并不突出的小厂，如果硬着头皮和国内一线大厂“正面刚”绝对不是明智的选择，而选择去做那些满足一撮小众人群的事情，反而更加明智。
原因很简单，一线大厂推出的产品必须要满足大多数人，顾虑太多，所以不会做的很纯粹；龙嘉的产品只需要满足一小部分人就可以了，没有顾虑，自然能做的很纯粹。纯粹还有另外一种解释叫诚意，龙嘉诚心诚意的做出了小而美的产品，这极大地满足了小众消费者的需求。
接下来的事情就很简单了，既然龙嘉百分百能吃定小众消费者，那么剩下的就是算算这群人有多少了，从比例上看确实不多，但中国市场体量巨大啊，绝对数值很高，这么一算的话，龙嘉也能挣不少钱呢。如今大胆的推出皮带V霸，恰恰说明了龙嘉这些年活的很滋润，这就是龙嘉的成功之道。
