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KTM390ADV进入国内摆了一个大乌龙，因为高低座版本的事情，KTM被车友们骂惨了，一些预定了390ADV的用户也选择了退车。
变化让很多车友失去了对390ADV的兴趣。在车子快到国内的时候，我还多次联系经销商看看是否能尝鲜试驾，后来知道进来的是低座版本，也没了什么兴致。
上周，收到KTM试驾390ADV的邀请，准备推掉了，不过说试驾地点在云南，小敏哥带队骑行，犹豫了一会儿还是决定去试试，主要是想和小敏哥一起骑车，跟达喀尔车手学上一招半式，也是收获。
不过，对于390ADV的越野能力没有报太多期望，收拾了好的越野装备临出发还是换了公路装备。还好在小敏哥那里借了一双越野靴，不然就浪费了云南这么好的林道路线。
试驾的路线是小敏哥勘路的，全程200多公里，基本是环滇池的路线，城市道路、高速、省道、砂石路、林道都有，覆盖了一辆ADV的所有使用场景。通过一天的试驾，对于这个830版本的390ADV还是有了不一样的认识，跟预想的还是有挺大不同。
从座高上来说，830的座高并不低，以我179的身高也刚好两个脚掌全部着地，试想如果是855的座高，对于很多车友可能就是劝退了。390ADV的减震和座垫都是偏硬的，人坐上去对于减震和座垫的压缩并不明显，这个830的座高更适合普通车友的实际身高。座高方面建议车友们实际去体验一下。
390ADV给我印象最深刻的就是车子轻巧，172kg的整备质量，数据上并不重，实际上更为轻巧，轻巧的车身让操控更加轻松，增加驾驶的容错率，我在冲坡时好几次差点摔车，都是因为车子比较轻，挽救回来。
记得去年我在试驾250DUKE的时候，就说过一辆轻巧的车可以让可玩性大大提升。390ADV因为轻，即便是830的版本，还是有不错的可玩性。
在下非铺装路之前，我也担心这个只有160mm的离地间隙，前后只有143/151mm的行程不够用，但实际的表现远超出我的预期。
前面提到390ADV的减震是偏硬的，我认为这样调校原因是行程缩短，需要更好的支撑性和抗冲击力，在一般的非铺装路面上，这套减震和离地间隙足以应对。在做小飞跳的时候，我也没有感受到减震到底，这套WP减震的调校在非铺装路面的表现相当不错。不过，在遇到一些稍微有些破损的铺装路面上和过减速带时，确实舒适度不高，路面的反馈比较明显，这就是短行程减震的制约性吧。
动力这一块，390ADV的油门调校更为柔和，对于油门控制不那么精确的用户来说更为友好，不会有明显的顿挫感，但作为一个高转的单缸发动机，也会呈现出低扭不足的现象，对于档位转速的配合要求会比较高，如果能适应这样的动力输出特点，转速不下3000转，还是能保持平稳持续的动力输出。我试着保持120左右的速度巡航，正好处于油门行程的最佳位置。6档是一个巡航档位，如果要超车，还是要果断降档。我最高速度骑到140多接近150，油门还有较多余量，不过云南的风太大了，390ADV的扛不住这么大的横风。虽然是一个单缸车，但震动的控制不错，8000转以下都没有明显震动。
390ADV的滑动离合器能够减轻降档的顿挫感，可选装的双向快排还是比较好用的，建议选装。390ADV标配弯道ABS，这对于安全性上是一个保障，前后BYBRE的刹车系统表现也非常不错，制动的信心很足。OFFROAD模式下，后轮ABS关闭，前轮ABS虽然没有办法关闭，但ABS介入比较晚，非极限操作下还可以控制制动力。在非铺装路面上，TC系统应关闭。
这个车的油耗是个惊喜，200多公里的综合路况骑行下来，油耗只有3.2-3.3，我们一起骑行的几辆车都是这个油耗表现，这是个亮点。
原厂轮胎是米其林的ANAKEE，80%的铺装路面，20%的非铺装路面，能够满足正常状态的使用，如果对于非铺装路面要求更高，建议更换轮胎。
简单总结一下830版本的390ADV优缺点：
优点：轻、油耗低、操控灵活、配置较高、可玩性不错
缺点：低扭一般、减震和座垫偏硬、腿部空间对于长腿摩友较为局促（建议亲自试车）
总体来说830版本的390ADV还是表现出比预期更好的驾驶体验，这样的座高也更适合大多数车友的实际驾驶水平和身材条件，如果技术较好，想体验更多的乐趣，855版本会是更好的选择。据说855座高版本不久后会引进，有兴趣的车友也可以试坐看看哪个版本更适合自己。
