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一提到KTM的DUKE系列，大多数人的第一想法就是，野蛮，暴力，直接！从最小的200到1290SDR，无一不受老鸟们的喜爱，保持着它的风格的同时，也延续了欧洲摩托车制造厂的作风风格，16年的米兰车展上，KTM更是推出了1290 SUPER DUKE R升级换代的2017款，以炸裂脸而一炮而红的17款1290 SDR，这台新的猛兽将会给我们带怎样猛烈地攻击力？目前新款SDR已经到达香港，趁着大陆还没有上市的时间让我们先一睹为快。
新车在外观上最抢眼的莫过于“炸裂脸”了，采用LED光源的车灯使人眼前一亮。事实上，除了2017 KTM 1290 SUPER DUKE R外，新款390 DUKE及1290 SUPER ADVENTURE的头灯都是采用相同的造型，这个独一无二的头灯使KTM的车辆更具个人风格。
但是从下面这个角度看，额........怎么有一股呆萌的赶脚......
第二代1290 SUPER DUKE R沿用编织型钢管车架设计，据官方形容新的48mm WP前叉及新款单筒尾避震采用比旧款更坚韧的弹簧，并针对运动性能作出调校，以增加高速行驶稳定度。近些年高性能车辆都采用全彩TFT仪表，在新款1290 SUPER DUKE R也找到这个配置，此外，新车更采用无钥匙启动及新增巡航驾驶（无须扭油门自动供油行驶）。
新款SDR采用了无钥匙启动系统，瞬间高大上了许多。
座姿方面，上一代车辆偏向舒适设定，但KTM却为新车增加一点跑格，据报17款厂方稍稍移前及降低车把的高度，并采用较宽的车把，因为轻微俯伏骑姿有助在赛道攻弯（事实上多在街道驾驶）。
虽然受到严苛的欧四排放限制，新车的输出仍然达到177hp马力，数字较上一代的174hp多（不同国家版本的马力有分别，港版本174hp），压缩比也由旧款13:1增至新款13.6:1，据官方称因发动机的缸盖经过大幅改良及改用钛合金进气管（进气气门），新车就连马力输出带（Powerband）也比旧款的广阔，意味着新车的油门操控更容易，低、中、高的马力输出较上一代敏捷及线性。为了配合新设计的进气管道，提升引擎的效率，因此车身两侧的包围得到重新设计，外型较上一代前倾，使车头两侧的线条更一致。
电控方面，新款2017 KTM 1290 SUPER DUKE R加入先进的IMU（惯性测量系统），电脑根据车身倾则角度及前冲力等等的数据，更准确地让循迹系统及ABS防死锁煞车系统介入，让骑士更轻松驾驭强劲的马力输出。因为新车采用IMU（惯性测量系统）协助，因此厂方新增Supermoto（动力滑胎模式）供骑士选用，这模式的特点在急刹时只让前轮的ABS介入，尾轮的ABS则关掉，目的是让骑士做出打滑的动作。
新设计的两侧包围为新进气管道设定
TPMS前后胎压、电压、油温等等，大量车辆的信息显示。
左前叉调节减震下压，右前叉调节减震回弹。
设于左手把的定速巡航驾按钮（无须扭油门自动供油行驶）。
新款车钥匙，感觉高大上了许多许多。
油箱也采用了无钥匙的设计，当然，需要全车通电后才可开启。
48mm WP全调校前叉（行程125mm）
2x320mm浮动刹车碟配BREMBO M50 4活塞放射卡钳。（市售车目前最高配置）
第二代1290 SUPER DUKE R沿用编织型钢管车架及后加装车尾设计。
水冷四冲程75°V2发动机
依然采用单摇臂设计。
其他细节展示
车辆整体展示
是否已经心动？别急，早晚会进入大陆~~~~~~~~~~~的~~~~~的。
