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前脸造型让它看起来非常凶悍，具有侵略性，LED光源，夜间照明效果良好，保证行车安全，辨识度极高。
仪表采用全彩液晶TFT设计，根据环境亮度自动调节屏幕亮度和模式，并且屏幕表面做了磨砂处理，在太阳光猛烈的环境下骑行，也能清晰看见仪表信息。行车信息非常全面，而且还支持手机投影。
原厂就配备了左右护手防摔，护手上TRK的标志也彰显出“骁750”的精心设计，不难看出，骁750的定位还是偏向长途摩旅。
KYB的前后减震还是非常到位的，前减震形成达到155mm，后减震行程51mm。滤震效果非常出色，甚至走一些非铺装道路也是驾轻就熟。
配合Brembo的前后刹车卡钳，Brembo的直推上泵，日本Sunstar刹车盘，台湾进口刹车片。制动效果绝对是完全够用，但并没有像欧系车上会有很突兀的“撞墙感”，相比之下骁750则更加线性，更适合国人使用习惯，也更适合市区骑行频繁刹车的工况。
前19寸，后17寸的轮毂也是越野车的标配，钢丝辐条轮圈和倍耐力拉力专用轮胎，不管是城市代步还是长途穿越，都能做到非常出现的表现。
硕大的油箱看起来非常协调，18.5升的油箱绝对是为了长途驾驶准备的，百公里6个油左右，也能续航300多公里，保证了燃油续航。
骁750搭载的754cc排量的水冷双缸发动机，最大功率60kw，峰值马力81.5Ps，最大扭矩67Nm，没错，这套动力参数就是752s调校而来。这个数据在国产车型当中名列前茅。在骑行过程当中笔者尝试过，一档拉到85左右断油，二挡可以轻松破百非常痛快，所以在市区骑行前面三个档位绰绰有余；如果你胆子够大，一档大油门弹离合也是可以翘头的。
整备重量256kg，825mm的坐高对于新手来说确实有一点难度，但是骑行来并没有感觉车特别沉，车是用来骑得，不是天天推着的。身高170cm左右的骑士还是可以驾驭的。
排气管被固定在后脚踏上，这样即使发生侧滑或者倒车，排气管都不会因为受力而损害到其他部件，更何况还有箱子和架子在排气外侧。
来到尾部，尾灯也是采用LED设计，使用刹车的时候还是很亮的，保证夜间行车安全。但光光看尾灯的话，还不太能分辨出这台车是骁750，希望后续能改进设计，让尾灯更有标志性。
总的来说，5万这个价格想要买750级别的ADV，目前还只有骁750这一款车型，进口同级车型的售价基本上去到10万级别了，所以对于预算有限又想玩大排量拉力的车友，骁750是一个非常有性价比的选择。
有车友表示骁750油耗很高，我觉得油耗的多少还是取决于个人驾驶习惯，大油门快提速，肯定油耗较高，长时间堵车也会导致油耗上涨。754cc的排量摆在这了，我想省油应该不是这个车所擅长的。在摩托车圈子里排量大就是硬道理，虽然这句话并不能以一概全，但是大排量所带来的骑行感受，确实有点让人欲罢不能。
用一句话总结：这个价格、这个配置、这个动力，我觉得很香！
