雅马哈YZF-R7正式上市！欧洲售价9千美刀

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2021-5-19 8:57:00

就在经历为期两周吊足胃口的预告后，欧洲YAMAHA终于在5月18日发表了YZF-R7，究竟外观是否跟先前流出的多张谍照符合，详细的配备、性能数据又是如何，就让我们一起来揭开全新R7的神秘面纱！

在官方吊了两个礼拜的胃口之后，YZF-R7终于正式登场！

2021 YAMAHA YZF-R7 规格表

排气量：689 c.c.
引擎形式：四行程DOHC并列双缸四汽门水冷引擎（CP2）
缸径 x 行程：80 mm x 68.5 mm
压缩比：11.5 : 1
最大马力：73.4 PS @ 8,750 rpm
最大扭力：67 Nm @ 6,500rpm
油箱容量：13L
煞车系统：

（前）双子星辐射对四卡钳+298 mm 双碟盘 ABS
（后）NISSIN单向单活塞卡钳+245mm 单固定碟盘 ABS

悬吊系统：

（前）KYB 41mm 倒立式全可调前叉
（后）中置单枪多连杆避震预载、回弹可调

轮胎规格：

120/70 ZR17（前轮）
180/55 ZR17（后轮）

长度/宽度/高度：2,070 mm x 705 mm x 1,160 mm
车重：188 kg
座高：835 mm
轴距：1,395 mm
最低离地高：135 mm

跑格外型，家族新貌

答案揭晓！就如同先前流出的谍照一般，全新的YAMAHA YZF-R7的车身与灯具造型都与老大哥R6、R1极为神似，但车头左右的小型双眼灯具并非主要灯具，而是定位灯。大灯则是使用了与MT-07极为相似的鱼眼大灯，并内藏于中央的洞口处，此外全车灯具都采用了LED灯泡。

与MT-07极为相似的鱼眼大灯内藏于车头中央的洞口，左右两侧则为定位灯。

与R1、R6相似的纵长型尾灯。

腹内强化，CP2再进化

而引擎方面也如同先前的预测，YZF-R7采用了与MT-07相同的689 c.c. CP2并列双缸引擎，但为了提供更加畅快的操驾体验，此次R7采用了CP2引擎史上首次搭载的滑动式离合器，更将活塞更换为轻量化的锻造铝合金活塞，使得高转时的动力延伸与运作反应更加稳定、滑顺，并且YAMAHA原厂也提供了QSS快排系统作为选配项目。

CP2引擎史上首次搭载的滑动式离合器，并可选配快排。

悬吊、制动双升级

YAMAHA YZF-R7采用重新设计的高强度钢管与铝复合车架，在重量相对轻盈之余，更能提供一定的韧性使车辆的过弯动态更佳滑顺、稳定。但为了应付在赛道上更加激烈的操驾，因此YZF-R7在悬吊、制动方面比起MT-07升级不少：前轮的煞车卡钳从一般对四改为辐射式，并且41 mm的前叉也升级为KYB的全可调倒叉，并且下三角台采用锻造，上三角台则为压铸成形工法，皆为铝合金材质，也为YZF-R7带来更好的配重表现，并且后悬吊除了预载、回弹可调之外，弹簧也特别进行了重新调校。

辐射式卡钳搭配十幅铸造合金轮框。

YZF-R7采用KYB全可调倒叉，并且手把安装于三角台之下，骑姿设定比起同级对手更接近纯种仿赛！

战斗气息十足的LCD仪表。

运动化骑乘姿势

YZF-R7并非加了壳的MT-07，在骑乘姿势上为了带来更运动化的骑乘感受，YAMAHA的测试车手、人员在手把宽度、手把高度、坐垫、脚踏位置所决定的骑乘三角中，最终采用了较偏向竞技的骑姿，令车手在一般道路骑乘，甚至是来到赛道亦都能更好的固定身体。其中，油箱处特别收窄，并加深凹槽使骑士在重煞车、过弯时，能更好的掌控车辆。