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七月 6 号，Honda 正式向日本本土市场发布了采用混合动力的、全球第一台实现量产化的 PCX 125 Hybrid 混合动力踏板。这是继今年四月 19 号在印尼对 PCX150 Hybrid 作全球首次发布后，Honda 第二个发售混动车型的国家。
下面的视频，印尼 Honda PCX150 Hybrid 官方宣传片（含普通汽油版的片段）。
PCX125 Hybrid 混动版来自 PCX125 平台，搭载一副水冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀、带 eSP 技术的发动机，排汽量 124 cc。另配有一个电机与曲轴箱相连，电机采用一个独立的 48V 锂电池供电，感应系统在接收到一定的节汽阀开度、油量供给的时候，电机将被启动，为燃油发动机加力，从而为驾驶提供更强的加速度。PCX125 Hybrid 燃油发动机的最大功率输出为 9 kw（约 12 匹），电机的峰值功率输出为 1.4 kw（约 1.9 匹）。
其他的配置，诸如可调节的动力输出模式，全 LED 的灯光系统，大型的仪表板，中央集成的一体化电门锁系统，高舒适性与稳定感的后座乘客脚踏（个人最欣赏的、感觉最实用的小设计），基本与现行的 PCX125 纯汽油版相同。
在汽车领域里的混动，主要的口号是所谓的节能（也就是省油，节能的叫法、高级一点）、环保，而像 PCX 这样的车，本身的油耗并不算高，将混动概念用于提升动力，算是一个创举。这逻辑就像 CG125、GS125 再省油下去，倒不如就做成电动算了，但增加输出、从之前能拉两口猪变成了可以拉五口猪，意义就大得多了。
简单概括这台 PCX125 Hybrid 的话，那就是 125 cc 级的排量、强于 150 cc 级的动力输出表现。如果在没有摩托车驾驶证准驾车型分级的国家（例如中国，一次简单的考试、一本摩托车驾驶证，就可以开 50 cc 到 2,300 cc 的车型），这倒没什么，但在日本本土，51 cc 到 125 cc 属于 " 原付二种 "（踏板车的话，属于：普通自动两轮、小型 AT 限定），126 cc 以上就需要更高级别准驾车型的驾驶证、才可以合法驾驶，且有不同的车辆年度检验要求。这就好像国内的汽车驾驶证准驾分级制度，拿个成本相对较低、也较容易的 C 类准驾的证，不能开 B 类的车那样。而国内的 C 类车年审与 B 类车的差异，大家懂的 ... ... ...
Honda 的 PCX125 Hybrid 上市官方通告中，明确地向当地消费者指出了该车属于 51 cc 到 125 cc 的 " 原付二种 "。估计这是与日本的管理部门协调之后的结果，也不确定是否出于这方面的因素考虑、或许是初阶段带着投石问路的尝试性质，才没有采用更强输出的电机。在中国市场的话，根本就不需要被这些分级概念绑住，当然就没有这个麻烦、直接上 200 cc 就好了。
Honda 的这个玩法，实际上是冲击着日本本土以排汽量作为划分的驾驶证准驾车型分级制度，有点倒逼改革成欧洲模式的味道：多年前、欧洲修改了摩托车驾驶证准驾车型分级的方式，改以马力输出作为驾驶证准驾车型的分级，而并非以车辆的排汽量作分级。其他的制造商看在眼里，是否会跟着这样一起玩，尚有待观察，把 50 cc 级的做成了 125 cc 级动力感的也说不定（准驾 50 cc 以下的驾驶证，在日本只需要理论考试/笔试，不需要路面考试，但车辆都被设置有速度限制）。
这台本土版的 PCX125 Hybrid 在 Honda 的越南工厂生产，这样的安排、估计是因为印尼工厂并不生产 125 cc 版的车型。暂定于九月 14 号开始向本土市场供货，年度销售计划是 2,000 辆，官方的定价为 40 万日元（不含当地消费税），参考近日汇率、折合人民币约为 2.4 万元。该定价比印尼市场的 PCX150 Hybrid 之 4,000 万印尼盾（折合人民币约为 1.85 万元）贵了不少。
