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对于意大利的摩托车制造商 Italjet 意特捷，也许很多人对其印象的起源是在九十年代开始推出的 Dragster 系列（1998 - 2003）。早期的 Dragster 系列、除了最大排量的 250 cc 版本采用四冲程单汽缸发动机之外，其他小排量的车型均采用两冲程单汽缸的发动机，最大的是 180 cc 版本、峰值马力达 14 kw（约 19 匹），另外的两个版本分别是 125 cc 版本（最大马力 10.6 kw/约 14.2 匹）、50 cc 版本（最大马力 3.3 kw/约 4.4 匹）。但实际上，当时意特捷在 125 cc 级别的真正皇牌级小型踏板，是 1998' Formula 125 方程式 。
1998' Formula 125 方程式搭载一副水冷两冲程、直列两汽缸的发动机，排汽量 124.9 cc，最大动力输出 10.9 kw（约 15 匹）。其他的方面，带电启动装置，前后碟式的制动系统，使用前 11、后 12 英寸的轮胎，干燥重量只有 100 公斤（不同年期的产品、重量略有差别）。生产的持续时间大约是 1998 到 2008 年间。
与 Dragster 系列一样，这款方程式 125 踏板也采用了名为 S. I. S 摇臂式前悬挂/转向系统，算是整台车最受瞩目的焦点，让两冲程两缸的高性能发动机也变成了配角。“ 这辆踏板车对于实用主义者来说不是什么好东西，但对于爱出风头的人来说却是个不错的选择 ”，当时对这个悬挂/转向系统设计的大部分评论，基本就是这个说法。尽管这样的前悬挂/转向系统面对着不少的质疑声音，但从意特捷今年最新的 2018' Dragster 系列来看，厂方似乎无意改变这个我行我素的策略。
下面的图片，摄于 2002 年、香港，意特捷的 Formula 125 方程式，采用的是 Rothmans 乐富门的外观配色图案。
虽然没有意大利制造商诸如方程式 Formula 125、吉列那 DNA 180 等产品那种一扭油门就能翘翻车头的激进动力，但在千禧年的前后，宗申摩托也曾经推出过类似前悬挂/转向系统设计的踏板 ZS125T-8，并曾以这款车型、提供予全国公路锦标赛用于单一车型组别的比赛。有过摇臂式前悬挂/转向系统驾驶经验的国内驾驶员，相信也有着不少。
