测评2016标致CityStar200i RS 搭载SBC剎车系统的法国大羊

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2016-5-19 10:29:00

对于摩托车爱好者来说，来自法国的标致摩托除了代表不俗的设计水平之外，也代表着骑士对踏板车独到的品味。由标致设计生产的踏板车, 往往有着比国内车厂对品质更严苛的要求, 生产工艺上严格遵守标致一贯的严谨，所有车型在设计定型后, 整车需经过标致厂方残酷的40000公里全天候路况道路试验且合格后方能面世，让骑士在车辆可靠性方面得到更多保障。

在外观设计的独特性方面, 本次试车组测评的2016 标致“CityStar200i RS”给人的第一感觉就是外观非常“欧洲化”，虽然现在许多亚洲国家生产的踏板车也有意无意地宣称欧洲范, 设计上部分或完全照搬欧洲造型，但模仿与正宗的区别总是经不住细细端详和品味，哪怕是仿得彻头彻尾 , 骨子里的东西则是无法复制的。

动力实测

对于大羊这类车型有兴趣的消费者, 除了会比一般骑士更讲究舒适性之外, 最在意的应该就是排量较大的“大羊”在速度方面究竟比一般125ml或150ml排量的踏板快多少? 或是与其他大羊相比有何优势? 正好试车组两个月前刚测完Kymco生产的新款赛艇300, 既然性能测试是爱摩托试车组的强项, 我们就直接插入正题, 看看这部最大功率14kW的CityStar200i RS, 与17kW的赛艇300有多少差异。

实测数据揭晓之前, 我们先分析下CityStar200i RS与赛艇300的官方数据来个纸上谈兵, CityStar200i RS整备重量为157kg, 搭载排量189ml的水冷SOHC 4V发动机, 于8500rpm时可输出14kW的最大功率。

赛艇300整备重量195kg, 配备排量276ml的OHC 2V发动机, 于8000转时即可17kW的最大功率。

若骑士体重为60kg的话, CityStar总重量比赛艇300轻15% ((195kg+60kg): (157kg+60kg)), 另一方面, 赛艇最大功率则比CityStar多出12%, 也就是说, 实测前我们可以预估, CityStar因为较轻, 起步会比赛艇快, 赛艇则会在需要大功率推动的中高速区段胜出。

实测会如同预测一般吗? 我们继续往下看

标致CityStar 200i RS 百公里加速实测

0-30km/h 1.7sec

0-40km/h 2.4sec

0-50km/h 3.5sec

0-60km/h 4.8sec

0-80km/h 8.6sec

0-100km/h16.2sec

极速 118.7km/h

赛艇300 ABS百公里加速实测 (2016.3月,同骑士非同场测试)

0-30km/h 1.6sec(-0.1)

0-40km/h 2.2sec(-0.2)

0-50km/h 3.0sec(-0.5)

0-60km/h 4.0sec(-0.8)

0-80km/h 6.8sec(-1.8)

0-100km/h11.3sec (-4.9)

极速未测试

两车实测数据显然推翻了我们之前的预期, 实测结果显示, 两车刚起步时加速差异不大, 30km/h之前, 排量仅189ml的CityStar加速性能确实能和276ml的赛艇平起平坐, 但在40km/h之后, 赛艇就以大功率的优势慢慢拉开距离, 最终两车的百公里加速差距为4.9秒, 这与我们之前认为CityStar会在前中段有优势的预估有出入, 也说明了, 没见到实测数据之前, 车辆的性能有时候真的不是只靠纸上谈兵可以分析的。

话说回来, 拿排量多出87ml的与CityStar相比,对CityStar似乎不太公平, 在此笔者并没有特别要黑标致CityStar的意思, 只是希望藉由我们实测的加速数据 ,好让对此车有兴趣的朋友能够透过直观数字, 快速明白此车的动力水平。

说到这里, 可能读者老爷又有疑问了：那CityStar 184ml的排量, 究竟比一般150ml等级的踏板车快多少呢?

以下我们再调一组试车组过去实测150级踏板的加速数据。

林海极光150 百公里加速实测 (2014.4月,同骑士非同场测试)

0-30km/h 1.6sec(-0.1)

0-40km/h 2.6sec(+0.2)

0-50km/h 3.7sec(+0.2)

0-60km/h 5.2sec(+0.4)

0-80km/h 9.0sec(+0.4)

0-100km/h21.7sec(+5.5)

极速 102.8km/h (-15.9)

150踏板的性能,读者应该是比较熟悉的, 这组性能的比对, 就能直观感受到CityStar 200i RS的加速优势, 两组数据同时可以看出, CityStar在50km/h之后的加速力道明显比150车款来得大, 80km/h之后更能将150车款狠狠拉开。

CityStar200i RS 加速实测视频

如果觉得以上数据分析依然不够直观的话, 试车组还带回实测现场加速视频, 有兴趣的话可以点击看看此车的加速性能。

总的来说, CityStar想要凭借车重较轻的优势,加速性能胜过300级的大羊是不太可能的, 但有着车较轻的优势, 却能使它的骑乘感不像250以上的大羊那样笨重, 也就是说, 如果您觉得250以上的踏板在市区骑乘不够灵敏, 150以下的踏板长途使用的舒适度或是中高速动力表现也不敷使用的话, 那CityStar200i RS的定位显然是在动力表现以及长途骑行的舒适度方面找到了合理的平衡点。

同时, 启动时，这具来自法国设计的发动机,并不像意大利系的踏板那样有明显的启动噪音, 在怠速运转时，车辆的共振也非常轻微, 或者说, 震动比赛艇300轻得多, 发动机在中段转速区间的充沛扭矩，就是后座载人，起步加速都不受明显的影响。这种动力布置也正适合城市路况，能满足以实用为用车目的的车手的日常使用。

速度达到60km/h左右时，CityStar200i RS给人的感觉最为清爽，不论发动机震动还是排气噪声都保持在最佳状态。这个时速段正是城区骑行的最佳时速范围，此车动力表现显然能够兼顾大部分的城市使用以及长途骑行。

↑CityStar200i RS的坐垫比一般150踏板宽敞得多, 双载骑乘空间仍有非常大余裕, 后方也设有方便的后座扶手。

↑前方座椅较低, 让骑士有更好的足着性, 后方座椅较高除了让驾驶者多块小靠背可用之外, 也让后座乘客的双脚留有较大空间, 藉以提升前后人员长途骑乘舒适度。

↑虽说前后空间比一般踏板车大得多, 但并不代表载个妹子就不能抱着骑。

动态试驾

为了符合整车的品位和休闲骑乘体验，标致显然在提高驾乘舒适度方面付出了努力, 驾乘空间的宽裕、悬挂系统以舒适为设计趋向的阻尼、坐垫的宽厚，都为驾乘者带来了惬意的驾乘体会。13寸宽幅轮胎的应用加强整车的贴地性能，弥补了150级采用12寸轮框使运动倾角不足的缺憾，

同时2016年款的CityStar 200i RS标配了SBC联动煞车系统, 也就是说, 能在骑士捏下后煞时, 自动分配一定比例的剎车力道给前煞车, 这对新手缩短煞车距离非常有利，官方数据宣称, 在一般情况下, 搭载SBC联动剎车系统的CityStar200i RS, 能较旧款缩减约20%的剎车距离。

↑官方数据宣称, 在一般情况下, 搭载SBC联动剎车系统的CityStar200i RS, 能较旧款缩减约20%的剎车距离。

试车组认为CityStar200i RS的优势并不是压倒性的大功率，而在于驾乘感觉。“乘坐舒适、空间合理、操控轻便”，是我们在综合路况试驾之后给出的总结。鉴于排量限制，仅凭发动机的表现，CityStar200i RS并不具备超越进口250级大羊的实力，在动力性能上，恐怕无法全面满足单纯追逐大功率的车迷群体。可是，在侧重品位、格调和驾驶感受的群体，这只动力顺畅、操控便捷、驾乘舒适的轻型大羊, 仍是挺值得试试看的，尤其是那源于欧洲韵味十足的整车造型，以及标致的车标，放在国内任何一线城市中都不会落伍于时尚。