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上月初，赛科龙发布了2020款RT3睿途，这次的2020款可以看作是RT3发布两年之后的中期改款，厂家为其进行了7项优化升级，使得RT3的综合产品力再上一个台阶，而且令大家惊喜的是，升级改款后的RT3不仅加量不加价，反而降价1400多元，24500元的新款售价可以说让RT3变得更香了。我们近期也拿到了新款RT3的试驾车，在测评之前，我们先来看下新款RT3的实车是怎样的，又有哪些升级呢？
首先外观造型方面与老款基本保持一致，造型凌厉、酷劲十足的全LED前大灯内置日间行车灯带，与大灯造型遥相呼应的全LED异形尾灯、汽车设计理念的可折叠且多向调节的后视镜以及整体的流畅线条，都具有极强的“吸睛度”。
除此以外，2020版RT3还增加了两种新配色，分别为黄白相间的运动套色和珠光质感的闪光宝蓝。前风挡采用左右两侧内收外扩设计，最大限度地减少骑行风阻，新款上这面风挡也进行了光固化工艺的升级，使其表面更加耐磨，减少风沙带来的划痕。车把的控制开关也更换了全新的总成，增加了背光显示功能，开关的使用手感更加顺滑，防水级别更高。
新款RT3依旧搭载与韩国大林合资的247mL水冷四气门发动机，配备德尔福电喷系统，最大功率17kW（8000r/min），最大扭矩22.5N•m（6500r/min），动力性能在同排量机型中名列前茅，不输300mL级。同时，排气提升防水和耐腐蚀性能，排气声浪更加安静，另外老款的单拉线油门此次也升级为双油门拉线。
RT3配套的轮胎采用了腾森品牌的街道胎，轮胎规格前120/70-R15，后140/60-R14，为整车带来了接近跨骑车的高通过性和更优秀的高速稳定性，让驾乘体验更加惬意。前后碟刹搭配双活塞卡钳，并标配博世9.1ABS，前制动盘为浮动碟。前减震采用油压套筒正立式前叉，行程100mm，液压套筒双后减震，行程78mm，后减震支持多段预载可调。另外厂家表示此次升级对减震进行了优化调校，更多的考虑了多路况下的舒适性，因为老款RT3后减震方面的确存在预载过软的情况，这次升级之后的减震表现会在后续的车评中为大家详细评述。
智能钥匙距离车辆两米范围内即可感应，可以一键启动车辆。膝部位置从左往右分别是可以一键开启的油箱盖，带锁具的小储物空间，里面还有备用的坐垫开启拉绳，最右边是一个较大的储物空间，内置两个USB充电接口，保障旅途中电量供应，另外水箱观察口也在这一空间内，撬开上方的盖板就可以加注冷却液。
说到油箱，这次RT3的油箱扩容也是升级亮点之一，其实老款RT3 12L的油箱容积属于正常水平，市面上的大踏板车型油箱容积大多在这上下浮动，完全能够满足日常使用需求。不过由于国内摩旅玩法的兴起，加上国内一些热门自驾线路的路况越来越好，许多摩友也开始选择更加舒适的大踏板来进行摩旅。赛科龙照顾到了这部分用户的需求，为RT3升级了17L的超大油箱。根据厂家的实测，体重75kg的驾驶者携带30kg行李在正常摩旅路况下跑出了520km的成绩，相信这样的续航表现可以让大家更放心的远行。（老用户提供选装服务）
仪表部分此次没有改动，依旧是液晶面板的显示屏配合传统的指针式时速表，提供转速、水温、油量、大小历程、时间等信息，辨识度不错，如果能够加上胎压监测功能则会更加实用，也符合其适合旅行的定位。
RT3的驾乘空间非常宽裕，宽大的高低坐垫软硬适中、质地不俗，让车手仿佛坐在沙发上驾驶。后乘员的乘坐空间也宽厚舒适，两侧扶手握持感极佳。坐垫可一键开启，配有座桶照明灯和液压顶杆，座桶内实测可放置一顶小号全盔。
总的来看，RT3此次的升级做了不少的改进，而且针对长途舒适性和长续航两门功课下了大功夫，让人非常期待其实际表现如何，而且此番价格下调更是诚意十足，使其更具竞争力。下一期的车评我们就来聊聊新款RT3的综合表现，敬请关注。
另外，在刚刚出炉的四月京东摩托车销售榜单中，RT3凭借单月1200辆的销量问鼎该榜单，还没拿到车的你，耐心等待吧~
