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哈雷戴维斯发布了新款入门级巡航车Street 750着实让不少车迷兴奋了起来，作为一款入门车型可能不能满足高端哈雷玩家，但对于更广大的车迷来说则意味着哈雷门槛的降低，毕竟这是一台哈雷。
川崎同样发布了新款入门级巡航车Vulcan S，这款车的发布也让我们萌生了做一次中级入门巡航车型的对比测试，当然除了哈雷和川崎的两款新车之外，我们还找来了同级别标杆车型本田CTX700N作为客串。
哈雷Street 750和川崎Vulcan S在很多方面都非常相似，比如它们的整车重量只相差5公斤，动力输出相差不足1马力，售价也只差了不到400美元，相比之下CTX700N更加便宜的售价倒是凸显了性价比。
先来说说哈雷戴维森Street 750，入门的价格的确是非常值得肯定的，不过也同样受制于价格的因素，750在一些细节方面就显得有些“不够意思”了。
哈雷的发动机动力大家都是知道的，然而这款750居然只用了一个看着就很脆弱的前刹车来控制这颗躁动的“芯”，很多时候我不得不用三根手指来控制刹车以保证关键时候能够有足够的制动力。
对于新手来说，没有尝试过其它哈雷车型动力和刹车的匹配，对于这辆750应该能容易适应，这倒也并非是个致命的问题，如果觉得没有信息还可以升级原厂四活塞刹车系统。
哈雷之所以有如此的名气和地位很大程度取决于其独特的机车文化，如果单纯看一台车的话，那么发动机才是哈雷的精髓。
Street 750的发动机排量比川崎的Vulcan S大104cc达到753cc，不过其红线转速只有8000rpm，而后者则达到了9500rpm，在加速测试中更大排量的750和更高转速的Vulcan S有着差不多的表现。
750的六速变速箱表现比较中庸，其实在这三款车中得分最低，但它并没有什么明显的缺点，只是不如其它两款车更让人印象深刻。
虽然其他两名试驾编辑表示750驾驶起来的感觉并不太理想，有些驾驶皮卡和轿车对比的感觉，但就我个人角度而言，我觉的750倒是有着非常灵活的表现，只是转向需要花费一些力气，针对这个问题我怀疑是140/75-15规格的米其林Scorcher后轮胎导致或者说是车把长度有些短，因此需要更多的力度拧动车头。
关于Street 750的舒适性，我与同事也产生了分歧，的确，这款车型更加适合各自不高的骑手，对于180cm身高的骑手来说，750的坐姿会略显憋屈，而对于170cm身高的我来说750的坐姿倒是刚刚合适。
川崎Vulcan S的发动机排量甚至比本田CTX700N还要小，不过依旧凭借较高的转速获得了更多的动力输出，不过本田在发动机方面也有着极高的造诣，虽然动力不够出众，但这台670cc排量的发动机在燃油经济性方面和平稳性方面都是对手无法相比的。
川崎的工程师的确在Vulcan S的发动机上下了不少的功夫，更换了不少的配件并刷新的ECU程序获得了比Versys 650更加出色的表现，比如Versys 650在8200rpm时才能输出54.9马力的最大功率。
而Vulcan S在7300rpm时就能够达到56.1马力的最大功率，扭矩方面同样提升了不少。本田这台机器更像是直接从汽车的四缸发动机上切下来的两缸机器，转速不够高、输出也不够高，不过好在其能够从3200rpm时就开始输出接近最大功率了。
川崎这台Vulcan S有着不错的动力表现，驾驶起来也充满乐趣，虽然坐垫高度同样很低，但其踏板的位置更加靠前因此能够适合更多不同身高的骑手。
本田倒也并非没有长处，其变速箱的表现时这三款车中最出色的，轻便的离合非常易于操控，Vulcan的离合器相比之下行程更长，需要驾驶者适应一番。
制动方面，川崎只需400美元就能够升级为ABS刹车系统，而本田则需要600美元才可以。
Vulcan S在这次的对比中得到了编辑们的一致认可，当然这款车依旧存在一些不足的地方，比如后悬挂的调教并不算理想，此外排气管的造型真的毫无美感可言；
本田虽然没有太多出众的有点，但其积累的经验让这台CTX700N有着不错的巡航能力和性价比；
哈雷Street 750是哈雷迈出的重要一步，这意味着会有更多的车迷会因此进入哈雷的圈子深入了解哈雷的文化，动力依旧是哈雷机车的看点，不过这台750也存在一些不足的地方，但考虑到这样的价格还是非常合适的。
