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四月 26 日，MOTO MORINI 摩托莫里尼正式发布了新型中量级运动街车/ Scrambler 复古越野车风格的 Seiemmezzo 6½ 赛文佐系列在国内市场的定价。新车是继去年五月底推出了 X-Cape 650 探险车之后，摩托莫里尼在该平台上的第二种车型。
注：Scrambler
Scrambler 自上世纪的五、六十年代开始流行，最初则可以追溯至更早的二十年代，泛指具备运动性能、同时又有着一定越野能力的街头车型（街车）。普遍有着上世纪中期之街车的外部印象，是近代 Scrambler 产品在外观上的设计基础。
Seiemmezzo 6½ 赛文佐系列有两个不同版本的车型：采用合金轮框、运动街车风格的 STR（MM650-2），国内的定价为4.28 万元；采用钢线式轮框、Scrambler 复古越野风格的 SCR（MM650-2A），国内定价为4.48 万元。
下图：Seiemmezzo 6½ 赛文佐 STR。
下图：Seiemmezzo 6½ 赛文佐 SCR。
MOTO MORINI 摩托莫里尼 1937 年在意大利的博洛尼亚成立，曾推出过多个经典的车型。成立之后不久，摩托莫里尼就向 WGP 世界锦标赛发起冲击，以锻造自己的运动基因，1952 年在 GP125 夺得了两站比赛的胜利、并夺得了该级别的年度总亚军（意大利车手 EmilioMendogni），让摩托莫里尼迎来了他们在世界锦标赛里的第一个高峰；1958 年，摩托莫里尼在 GP250 级别夺得了首个分站冠军，车手同样是 EmilioMendogni；而 1963 年，摩托莫里尼在 GP250 级别夺得了四个分站冠军、夺得了该级别的年度总亚军（意大利车手 Tarquino Provini）。
到 2018 年、摩托莫里尼被中国浙江中能机车所收购。
下面的图片，1952 年、GP125 级别，使用摩托莫里尼赛车的意大利车手 Emilio Mendogni（资料图片）。
下面的图片，1963 年、GP250 级别，使用摩托莫里尼赛车的意大利车手 Tarquino Provini（资料图片）。
下面的图片，1964 年、GP250 级别，使用摩托莫里尼赛车，著名的意大利车手阿戈斯天尼（Agostini Giacomo。资料图片）。他后来在 GP500 级别，累计夺得了八次世界冠军（车手年度积分总冠军。1966 - 1972 年，1975 年）。
Seiemmezzo 6½ 赛文佐在 2019 年首次公开，下面的图片是当时所公开的初期原型车（工程样车），可以看到制动系统、消声器等多个地方，与最终的量产型存在着一些差异。
外观的整体风格上，新的 Seiemmezzo 6½ 赛文佐两个版本，有着 Milano 1200 和 Scrambler 1200 的影子，用以展示 “ 肌肉 ” 的油箱、充满舒适感的鞍座、大圆灯，是标志性的符号。
下面的图片，2018' Milano 1200（资料图片）。
下面的图片，2019' Super Scrambler（资料图片）。
赛文佐与 X-Cape 650 探险车共享了一副水冷四冲程直列两气缸的发动机，排气量 649 cc，配备了滑动式的离合器、六档的变速齿轮箱，最大动力输出 45 kw（约 61 匹）。车体采用一副带纵向加强肋的钢管式车架，运动设置（120 mm 级别行程）的 KYB 前后悬挂系统，Brembo 布博的制动系统、双通道的 ABS，前 18、后 17 英寸的车轮标配了块状表面的倍耐力轮胎，LED 的灯光系统，数字式的多功能仪表板除了常规的读数显示之外，还为人机互联系统、剩余里程保养提示等功能提供了支持。
与运动街车风格的 STR 相比，采用 Scrambler 复古越野风格的 SCR 采用了钢线式的前后轮框，越野风格设计的前轮挡板，圆形大灯的上方加装了小型风挡，稍高的车把设计，金色的前叉筒（STR 采用黑色的前叉筒），更大的发动机底部护罩，相对 “ 丰满 ” 的车体尾部，油箱两侧靠近驾驶员双膝的位置、配备了有着浓厚怀旧风格的防刮贴，并有采用了真皮沙发感更加强烈的鞍座。
