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台湾老字号三阳机车今年新作不断，首先值得说说的就是全新车系——CRUISYM。从名字上能推断出其市场定位，“CRUIS”是英文巡航的意思，后面加上了“SYM”三阳的品牌名称。很明显这是三阳主打摩旅市场的一款车型。中文名为”巡弋”，更是说得直白。这不仅是用于都市穿梭的代步车，也是能承载着骑手的豪迈心境，跋涉远方也能带来舒适体验的旅行绵羊。
在台湾本土，三阳推出的是造型动感犀利的大绵羊CRUISYM300。250CC以上的黄牌大羊除了可以胜任日常走街代步等用途外，黄红牌重机可以享受到汽车同等的路权--比如高速路来进行城市间的穿梭。这也是岛上车友对300CC大羊选择倾向的主要择因。
在大陆，三阳则通过合资工厂厦杏三阳推出了排量小了一个级别的CRUISYM180。它非常良心地配置了ABS防抱死刹车系统，这在国产小踏板里面还真罕见。
CRUISYM180在发售之前已经在网络上得到很高的关注，今天摩托公社就给大家带来新鲜评测！
静态部分
车辆整体外形继承CRUISYM300的设计风格，线条犀利也很灵动。但若你把它简单理解成CRUISYM300的缩小版那就错了。
此绵羊脱胎于去年科隆车展上面向欧洲销售的Jet 14 125i。而这台14寸的大脚欧系羊回归本土后，特别针对国内市场排量增大到了169CC，动力上提升不少；整车轴距为1350mm也比目前150cc级的主流车型要大气一些。
整体浏览之后，让我们来看看细节——
这款车吸引我的第一眼则是它俊俏的面相：冷峻的双灯鹰眼和略微凸起的“喙“，让人更愿意想到游隼。
双大灯采用了飞利浦35W远近一体卤素灯泡，照明表现还算令人满意。
大灯远近光照明效果
尾灯采用了24颗LED灯珠 ，整体灯组造型还是很有速度感的。
仪表面板采用了三环仪表结构。中间硕大的位置留给了速度表，左下为油量显示，右下液晶屏则集成了其他的行车信息。
右下角的液晶屏信息包括里程、转速、时间和电瓶电量，看起来非常直观。但是线状的转速表低调地放在角落，让对转速敏感的车友可能会不适应。
主仪表从审美的角度来看很不错，红白蓝配色非常亮眼，在这里要给设计师加鸡腿！
车头的熏黑导流风挡整体线条硬朗，不过嘛……装饰作用大于实际效果。
在远近灯开关的下方，一般踏板车把这个按钮设置用来做会车灯；在CRUISM180上这里负责座垫的开启，三阳踏板的一贯风格嘛。一键开座垫很方便！但是没有了会车灯，像我这样的打灯强迫症便会拇指忙不迭地手动切换远近光，考验手速啊……
吐槽个小细节：刹车的线路接口直接暴露在外，下雨或者洗车时要注意哦。
采用了三阳一贯的折叠钥匙
可以翻转收纳的挂钩设计的很有意思。炎炎夏日这里可以挂个塑胶袋 ，作为“买菜车”方便多了。
车身左侧面板设计成一个可以开合的置物盒，手机证件之类的小物品放这里安全又方便。内部安装了usb接口。遗憾的是这个盒子的盖板并没有给数据线留出入的孔位，若你装一个导航支架，手机放在上面充电的话，线从USB口拉出来，置物盒的盖子就关不起来了。个人觉得一台绵羊首先要满足的是日常代步出行的便捷性，提供收纳的大空间很重要。
打开座椅之后是这样的。黄色的开关是防盗启动锁：在打开状态时，车辆可以点火但是无法启动。虽说再好的防盗装置也抵不过一台假牌的五菱之光是没错，但若打开你的脑洞：深夜载妹子路过一HOTEL时，猛戳黄色小按钮，“啊呀今天车子坏了，发动不了，不如……” 嘿嘿嘿。
车辆前部的置物空间设置是这样，那后面会不会好一些？座椅下面正好可以放入一顶全盔 。why？其他的空间呢？被黑洞吞噬了吗？并不是。
CRUISYM180匹配一个了7.5L的大油箱。好家伙，应该很能跑。城市穿梭也让那些懒人节约了时间，省去了经常排队加油的烦恼。但大油箱占据了马桶下面的大部分空间，储物部分就只能正正好放下一个全盔。
CRUISYM180是个大脚羊，采用了前后14寸的辐射轮毂。大轮圈最大的优点是稳定性、通过性和舒适性，这些都是一般的10寸或12寸轮小踏板没法比的，巡航骑行时舒适度自然好过其他车。
刹车方面采用了前双活塞卡钳加260mm单碟，后单活塞加220mm单碟。最重要的是，前轮搭载了博世9.1ABS防抱死系统，对安全性的提升毋庸置疑，也是这本车的一大亮点。轮胎采用的是前100/90后110/80的正新轮胎。
CRUISYM180的发动机采用SYM这几年主推的T.S.P极速引擎，配备了非常成熟的西门子电喷系统。单缸风冷，排量为169cc，最大功率为9.0KW/7500rpm，最大扭矩为13N·m/550rpm。相对于外销的125cc版本，动力部分是不错的诚意升级。但是，9KW的最大功率在和其他180CC级别踏板比起来，账面数据看不算强劲，实际表现在动态部分我们会再具体说说。
在座垫下方前部，设计了通风散热口。
原厂排气造型中规中矩，美中不足是塑料材质的防烫板防烫的作用不是那么明显。
三段可调式双后减震
充分的坐垫空间
1350mm的长轴距给CRUISYM180带来了一个够长的座垫，后座有足够的空间。即便是两名膀大腰圆的抠脚大汉一同出柜，哦不， 是出街，乘坐空间依然绰绰有余~但也许因为海绵密度大的关系，有点偏硬。
但后座脚踏的设定就有些尴尬了。这个飞旋脚踏的位置相当的靠前。如果车手喜欢激烈驾驶，倒是可以很方便地踩上去。但是带人的时候，就不是那么回事了。骑行的时候还好，停下来的时候，后座的脚不可避免地要碰到前座的腿，容易产生下图所示的摩擦。
摩擦摩擦，摩擦摩……擦！
但若你的后座是枚身型娇小的姑娘，担心坐在后面腿不够长去踩脚踏的话，那就叫她往前坐，尽量靠近骑士~车车也只能帮你到这了。
小憩在夜色下，这台都市游隼的整体外观是很让人心动，的确是一台高颜值的中量级踏板。冷峻硬朗的外表总能吸引不少目光，而且在配置方面也不错。
动态部分
前后14的大轮圈好处是明显的，而且带来了110mm的离地间隙，绵羊里这不算低了，通过性有保证。但是这也让座高达到了771mm，比一般这个尺寸的小踏板都能高一些。
厂商把这台车的长轴距，大前倾角作为卖点；带来舒适的骑行三角。实际坐着比较安逸，起码坐久不会腰酸背痛。
给油启动！机头声音平顺，怠速震动不大。这颗T.S.P引擎的起步比较顺畅，加之西门子电喷系统的配合，虽然加速不如一些竞品车型那么凌厉，但是好在比较线性。只要你舍得给油，即使是在高转速，它依然能持续地加速。4000转是个共振点，震动略大，但是也还可以接受。4000转开外一直到8000转，震动都不会令你不快。虽然转速表在8000转的时候就定格不动了，但实际骑行感觉发动机转速还是在不断攀升的。表显最终定格在110公里/小时，GPS实测的极速是100公里/小时。这个极速并不突出，只能说够用。
7.5升的油箱虽然占据了马桶空间，但是带来了超过250公里的续航。实际跑下来的油耗大概在2.7升左右。考虑到这是在我们经常拉高转极速的激烈驾驶状态下获得的参数，日常综合骑行的油耗表现应该还会更好一些。
大轮毂在直线骑行的时候能带来很好的稳定性，但是过弯的时候会觉得有点怪。因为车子的重心偏高，刚上手时会觉得没那么踏实。不过花些时间适应了之后，你就又会找回压弯的自信了。小踏板在市区穿行起来实在是太方便了，动力也是随叫随有。
原厂的减震调教偏硬，路感反馈清晰。单单主打路面曲率没那么大的城市通行的话，则更需要温柔一些。好在后减震多段可调，调整了一下之后，舒适度提升了不少。
说完了动力、悬挂、操控，接下来聊聊这台车的制动。以前骑这种尺寸的小踏板，总不敢骑快，觉得危险，而Cruisym180则完全无忧。除了大轮毂在高速下带来的稳定感之外，信心主要源自Cruisym180的ABS刹车！作为重要的骑行安全设备，ABS绝非锦上添花而是大势所趋。
Cruisym180虽然仅配置了前轮ABS，出于成本控制可以理解，不过对于很多习惯于猛刹前刹制动的车友来说，前轮ABS也够了。实际骑行中，无论你多么猛烈地去操作前刹车，都不会前轮抱死，最大程度上减小摔车的可能。当然，如果你只猛烈捏后刹的话，后轮还是会抱死的哦。前刹的手感非常舒服线性，而后刹则略显得硬一些。
刹得住才能跑的欢实嘛！
总之，CRUISYM180作为三阳在国内新的主打车型，尽管其动力参数并不出众，也许不会给你刺激的驾驶感受，但日常骑行也够了。除了马桶空间小、重心略高之外，CRUISYM180也并没有明显的短板。而且，有失的地方也有得。重心高，但是换来了大轮毂的通过性和高速稳定性；马桶空间小换来了大油箱和平板的脚踏空间。
在大多数小踏板都主打水冷牌的时候，Cruisym180虽然依然采用了风冷，但是其实除非你连续不断地跑长途，风冷也够用了，而且控制了成本和售价。在有限的售价内，它给你装了一个ABS，这个比水冷实用。
这样一款配备的前轮ABS、14寸轮毂和75.升大油箱的国产精品踏板车，售价仅为16800元。而且，购车还享受诸如交1500元定金顶3000元、赠送原厂脚踏、价值千元的胎压检测仪、八折优惠保养卡等多重好礼，实际上这个车子的到手价也就一万四上下，在同类产品中，还是相当具有价格优势的。这样的优惠，啧啧，过马路老太都不扶我只服你了！
