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川崎的Ninja-H2在摩友圈中的大名可谓是如雷贯耳，唯一在售的增压量产车让H2/R系列自带闪耀的光环。2018年末，川崎再次面向国内市场引进了一款H2家族的新成员：主打运动旅行风的H2SX，成为史上首款机械增压旅行车，这款售价￥27.7万元的H2 SX也成为Ninja H2系列中售价最为“亲民”的一款。
没错，我们本篇要试驾的车就是H2SX，由于试驾时间紧凑和场地问题，我们对这款车仅做了简单的体验，动态部分我们从大排量驾驶经验少和多的两位编辑的角度和大家聊这款车的驾控感受。
静态部分
动态部分
大排量新晋车手--贱贱
几个月前被V4S折磨两百公里后，心里想买跑车的欲望就被打消了，直到跨上了这台人之向往的神兽；
机械增压+直列四缸的动力，纯粹就是一台考验肾上腺的利器，第一次只拧油门就能兴奋到G点失控；
如果说V4s是一个充满社会习气的流氓，想要降服它就必须先干掉它，那么H2 SX就像是娶进家门的金刚芭比，对外不可一世，对内柔情似水。
男人呵，这辈子还是得有一台四缸跑车呀～
大排量老司机--涅槃
从鲶鱼头杠十（06款ZX-10R）时期一路骑过来的我，驾驶过数十款各品牌的大批量车型，H2SX给我的感受很像骑六眼魔神（ZX-14R），依然记得最初驾驶六眼魔神时还心存畏惧，但经过几公里的熟悉后，它的驾驶难度和普通的街车相同，而且车身更稳，心中也增加了更踏实的感觉。
H2SX的驾驶感觉也如同六眼魔神一样，虽然车身整体要比H2更大了一圈，但并不影响它的灵活性，对于驾驶技术过硬的同学骑着它代步完全没问题，对于初入大排的同学，也不用因它的大马力和长车身而发愁，它的亲和力要高于仿赛，就拿同款发动机的H2对比来讲，H2SX的动力输出线性很多，油门的手感也更加细腻，更容易掌控速度，而H2像是一台被注射了兴奋剂的野马，即使很温柔的拧油门，它依然是窜着前进。
但这并不代表H2SX的加速就要弱很多，虽然没有查到H2SX官方0-100km/h的加速成绩，根据咨询它的民间成绩在3.6秒左右，职业车手可以做到3秒以内，只要敢拧，它还是那辆能让脑袋出现短暂空白，紧张过后让你情不自禁笑出声的车。对于一款偏公路旅行的车而言，它简直就是一款疯狂的机器，如果说H2是为了速度而诞生，H2SX则是让这个过程更加舒服一些。
不过有一点要说的是，由于后座更加舒适与常规旅行车相同了，取消了H2的臀垫设计（为了不让身体向后移动），急加速时如果双腿没有加紧油箱，真的会有一种车走了人留在原地的感觉。为了亲民，臀垫设计被取消也是可以理解的，说到亲民，更要提一下它的售价，融合了众多防护程序和机械增压的它，落地价格比H2还要便宜不少，拉近了大众与川崎顶级系列的距离。
在人们的传统印象中，旅行车的概念几乎仅有ADV那种硬派探险旅行、金翼那种豪华休闲旅行以及Bagger那种狂放不羁的美式巡航范儿，而H2SX这种一路膝盖蹭地的旅行方式对于国内众多车友来讲还是很新奇。
同时，H2SX的到来也让川崎优秀的Supercharged增压技术能够被更多人所享受。毕竟很少有人能够每天骑着H2在街头通勤，却有诸多热爱公路旅行的摩旅拥趸。
