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造成9月17日那一天乌云密布的，并不仅仅是广东上空的“山竹”。在宁波，杜卡迪Panigale v4正在用前所未有214马力风卷残云，我们在漩涡之中翘首以盼炽热的阳光来温暖地面、轮胎以及几乎“发霉了”的战斗欲望。几个小时的时间里，除了从官方获知在未来杜卡迪有可能推出小排量的V4发动机这一重要信息外，我们已经天南海北聊的口干舌燥了。同时不断“摧残人心”的还有pit房里已经换好雨胎的Panigale v4。我知道，几千公里来到这里绝不是为了仅仅享受那听起来犹如罗军团号角的排气声音，它就像是一把双刃剑——越动听，越心急。
最终，阳光在我们已经换下骑行装备后姗姗来迟。但好在这之前，趁着雨水变小，大家还是决定冒险在这条国际赛道上一探Panigale v4的实力。这当然离不开内心的敬畏、倍耐力雨胎的帮助以及最重要的，那些能够将214马力紧紧束缚住的诸多安全电子设备。
这是一个令人感到不可思议的数字，要知道汽车发动机所要能达到这样一个马力输出至少需要2.0升以上的排量和增压的帮助。但Panigale v4只有1.1左右的排量。更重要的，它的车重只有195公斤。这几乎就是一台可以奔跑的发动机。
所以，当我煞有其事的穿戴全套装备，学着顶尖车手那样赛前祈祷之后，我发现自己似乎心安理得的内心膨胀了。可这并不能让我成为一名能够和Panigale V4唱对手戏的车手，我的老腰对它极为战斗的坐姿需要适应，甚至面对提升了高度的脚踏，我的双腿都出现了抽筋。
想笑的就笑吧，严格来说体脂率超过25的其实应该去选择Diavel，那种闲庭信步或者目中无人的气势是杜卡迪给大佬们最好的礼物。只是，谁能够真正对Panigale v4视而不见？
毫不夸张的说，它就是一件纯机械层面的艺术品，我的意思是，设计仅仅是魅惑人心的其中之一。
当松开离合器的一瞬间，它就已经颠覆我心中杜卡迪的印象。记忆中那种拳拳到肉的力量所带来的对身体的冲击被深不见底的内力所取代。油箱下面两颗手榴弹一样的燃烧室做功变成了矢量推进般的压迫感。我很想用尽浑身解数来寻找动力衰竭的一刻，但600米长的直线远远不够，而且我对自己的了解和理智也在最初的时候占据了上风。
面对仍然存在积水的赛道，我努力寻找证明自己技术的同时又不会造成危险的平衡点，而整个过程其实就是我们所说的乐趣。意大利人除了女人、时装以及足球之外最擅长的就是这件事。他们总是能让紧张感和愉悦并行。而现在，一切又都变得比之前更简单。
比如，反转式（相对于轮胎旋转方向）的曲轴能够有效抑制翘头现象，同时电子设备的监控又能让后轮始终在最大动力输出和打滑之间提供最大的抓地力。于是，于是在湿滑路面下，我也可以释放全部的节气门开度。但有一个前提——双手必须紧紧抓紧车把，因为强大的拉扯力就像是黑洞一样让你身体感觉到似乎处在了不同的空间维度。老实说，在赛道驾驶两圈Panigale v4就等于撸铁半个小时，你浑身的肌肉都得到了锻炼。
如果你的胸大肌和背阔肌不够发达，就很难适应全力刹车时的巨大G值，顶尖的刹车系统配合出类拔萃的悬挂保证了最大的制动力。说真的，有好几次我差点翻过去，就像马失前蹄一样。这回你明白了吧？力量和技巧，是骑好Panigale v4不可缺少的两大因素。
然后……胆量也很关键。
好在这一直是我的优势，所以能够紧紧跟住国内顶尖车手的带队，这个香港人对Panigale v4赞不绝口，这主要体现在每次出弯的时候总能以让我难以想象的车身角度开油。每当这个时候我除了“卧槽”之外，只能硬着头皮两眼一抹黑的干。然后前轮就会在似抬非抬的状态下将我的胆小抛在身后。剩下的，就是超级的刺激，那种酣畅淋漓的感觉让你当时唯一的期望就是道路能够一直延伸到地平线之外。
如果真是这样，这辆车能够在2挡的状态下达到200公里/小时，然后直到超过300公里/小时，你都不用松开一毫秒的油门。这就是科技的魅力，Panigale v4采用的是免拉离合器快速换档装置，简称DQS。说白了，无论是加速还是减速，它能够让你在油门和离合器没有任何操作的前提下完成换挡。
优点显而易见，动力几乎没有任何中断，你能够趴低身体来尽情聆听Twin Pulse点火设定所带来的类似于双缸发动机的声音。当发动机转速超过13000转/分钟的时候，你除了能够获得214马所带来的视线压缩之外，还有一种你从没有听过的声音——就像是一万个玻璃杯掉在了地面上，但都没破碎。那种金属感的愉悦是男人们的最爱，而且真正的直男最爱。
所以，当我现在坐在电脑前来回忆当天的那些画面时，仍然找不到清晰与模糊的边界。这就是与神为伍所带来的后遗症，这幅景象就像是《人在囧途》里最后主角见到了某冰冰的那种神魂颠倒。好在，我清楚的记得这辆车的售价，不到24万人民币简直就像是白送，因为，它是与MotoGP距离最近的一辆车。
