终于骑到车了！摩托莫里尼的X-CAPE 650试驾

作为全国首批试驾的媒体，心里还是有点小激动，毕竟4.5万起的售价加上如此硬核的配置，这台车已经被国内摩旅爱好者们挂念很久了。

骑完这台车后，首先我要给他进行定义，因为在此前无论是从外观还是宣传片的介绍这台车给大众留下的印象并不是一台“友好”的车，充满了硬派风格。

但是当你实际骑上它后你会发现，这是其实是一台更侧重舒适取向的车。

坐姿很舒适、座高也算友好、810mm的座高，身高175CM的人骑上车后也能几乎全脚掌着地，甚至减震的调校也很适合公路行驶。

对于硬派玩家们来说，可能无法满足你的需求，但是对于大部分车友来说，这个设定没毛病，我觉得在舒适和硬派的取向中，摩托莫里尼在X-CAPE上找到了一个平衡点。

另一方面我本次试驾的这台车和北京车展上亮相的版本并不同，在这不到一个月的时间里，摩托莫里尼又将这台车改进了不少，比如整车重量比起之前233公斤整备质量又轻了5-6公斤。首先要为工厂做事的效率点个赞。不过即便如此，X-CAPE在同级别里也并不算是一台很轻的车。

好在实际的感受要比参数标明的数字看着轻，在非铺装路面驾驶时车身的随动性做的很好，这是我对这台车评价比较高的地方。看得出来车架方面的确下了功夫。

马祖奇的50mm可调前避震也给操控加了不少分，韧性很足，但绝对不算硬。看得出来还是偏向公路的取向，虽然165mm的减震行程在ADV里绝不算长，走走普通的烂路没问题。后面的KYB可调避震比起前减震我觉得要更偏向公路一些。

不过走烂路这件事除了车身硬件外，还得自身够硬。在试驾现场越野车手骑着飞了一整天的坡，也能从某些方面见证这台车的可靠性。

另一方面倍耐力蝎子全地形轮胎+前19后17的辐条轮也算是亮点配置了，这套胎在这辆车上我觉得算是过剩的表现了，在非铺装路面上表现很不错，无论是拍泥还是小点的车辙印都毫无压力。遗憾的因为车没上牌，所以没能好好的在公路上感受一下。

动力方面这辆车搭载的是一颗650cc并列双缸发动机，这颗发动机的来源我相信大家都非常清楚了，最大功率45KW/8500rpm的时候产生。

漆水做工也是X-CAPE的亮点之一，鱼鳞焊的车架能体现出摩托莫里尼这个品牌在细节上为这辆车做的背书。

其他小细节方面摩托莫里尼也尽量做到位，比如日本进口的F·C·C滑动离合器，让整车的换挡变得非常轻松。

上三星连板处还有四个螺丝孔位，这几个孔位的作用是可以让不同的驾驶者根据自己的骑行喜好和手臂伸展长度进行调节，以此获得更好的骑乘三角。

X-CAPE搭载的博世ABS系统是可支持关闭的，对于ADV取向的车型来说这个配置不可或缺，不过X-CAPE的ABS关闭是从屏幕进入菜单设置的，并不是有一个单独的ABS按键可以长按关闭，这一点有点浪费时间。