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（视频收音没有处理好，见谅哈）
骑了1800公里后，跟大家聊聊汉威250SC，一款入门级的复古车。标题是“三新”复古，分别是指：
新品牌：对于汉威这个品牌，很多车友都比较陌生，在2020年8月份之前，我也是从来没有听说过这个品牌的。尽管汉威在海外已经销售了十多年，但在国内，仍然是个全新的品牌。
新产品：250SC是汉威在2020年推出的新产品，这个车型上有125、250、300三款车，125和300销售海外市场，目前订单已经几千台。
新复古：250SC走的也是新复古的路线，风格上与本田引领的neo sports café风格又有所不同，更接近宝马拿铁的风格，所以250SC也被车友称为“小拿铁”。
对于这样一个“三新”复古车，认识上几乎就像一个空白，除了来自春风动力的250发动机比较熟悉外，其它的也是没有什么概念，所以，我也非常的谨慎，主要怕浪费自己的时间。 我先去工厂去实地考察了一番，虽然并不是一个规模很大的企业，但绝不是传说中的地平线企业，他们自己的大排量发动机已经下线。
关于这个车的试驾报告，已经有好几个媒体发布过了，从他们的报告中对于这个车也有了一些了解，从对车辆的综合评价上看，感觉值得一试。
毕竟是一个新品牌新产品，还是需要更多的去骑行才能认识的多一些，才能骑明白些。所以，在骑了1800公里之后，自我感觉已经对这个车有一些了解了，才跟大家分享骑行的体验，以及对于这个车优缺点的看法。
这1800公里的骑行，几乎体验了一辆入门级复古车的各种场景，除了日常代步、拍照装叉、短途摩旅、跑山压弯，还下过河、越过野，算是比较丰富的体验了。
作为一辆复古车，最重要的当然是外观，不然就不用考虑复古车型了。
250SC在外观上比较好的体现出复古车的一个重要元素——简约。250SC线条上非常简练清爽，没有过于复杂的设计，全车的装饰件和覆盖件也不多，给人一种简约大气的感觉。
当然，对于外观的审美见仁见智，我个人认为入门级的复古车里，250SC是最上镜、最适合拍照的之一。
尤其是这款真空辐条轮版本，辐条轮元素的加入，又增加了一些野性气质，不论是城市还是郊野，都能融入其中。对于这个辐条轮版本，我建议可以把后 泥挡去掉，牌照上移，虽然会影响挡泥，但是可以把后轮胎漏出来，整车看上去更简洁，更野性。
250SC在外观上的简约风格，对于车辆本身也带来一个重要的优势，那就是轻量化。这款车的整备质量是145kg，同级别车型里最轻的，干重更是只有122kg，而日常骑行状态下，是不需要把一个20L的油箱加满的，只需要一半的油箱容积就足够平常使用，那么这个状态下，也不过135kg左右的重量。 这样的重量，在19.5KW的功率推动下，给人的感觉就是两个字：轻快，这种轻快感是250SC骑行体验中的突出特点。
这款车采用的是春风250发动机，但是动力体验上与250NK/SR还是有所不同，250SC的电喷和进排气做了调整，更突出中前段的动力输出，加上车子更轻，中前段提速要明显一些，不仅更适合城市骑行，在路窄弯急有坡度的山路上，250SC的动力特点更得心应手，这也是我在山里能够比较从容超车的原因。 腾森的这款龟背胎在公路上的表现比想象中也要好，还是挺有信心的。刹车方面，后刹的效果不错，前刹的制动力中规中矩，ABS的介入时机也较早，对于日常骑行是有利的，但如果要激进驾驶，尤其是山里高速重刹进弯就难以应付了，我想应该也没有车友会拿一辆复古车在山里激进劈弯吧。 250SC的轻快感不只是体现在公路上，在非铺装路面上，也会感受到一般的复古车给不了的乐趣。用一辆复古车去玩非铺装，是一件很有意思的事情，因为复古和越野似乎是完全不相干的两个事情，居然把它们统一了，有些出乎意料的乐趣。250SC之所以可以这样玩，一个是轻，二是动力不错，三就是离地间隙比较高，173mm。
我第一天拿到这辆车的时候就跟着骑KTM的朋友去跑了林道，当时心里一点底都没有，毕竟是新品牌的新车，生怕被扔在路上，不过还好，尽管车子有磕碰损伤，并没有出现别的问题。我之前也有发视频。
当然，复古的越野也不能这么玩，毕竟是要腔调的，找个景色不错的可以轻度非铺装骑行的地方，骑骑车、拍拍照，又悠闲又有骑行乐趣，才是更符合复古车的玩法。
那么先小结一下250SC的优点：外观简约协调、车身轻量化、中前段有力、可玩性较强 聊了优点，再来说说这个车需要改进的地方。 汉威是有十多年欧洲市场出口经验的，而且产品价格并不低，这得益于汉威在品质和配套上的把控。所以250SC看上去，没有明显的瑕疵。但是我觉得油箱的漆水还需要提升，现在的漆水偏薄，质感上与整体外观水准不匹配，工厂也接受了这个意见，已经着手升级工艺，后续再看效果。
装配质量方面，这1800公里，出现了一个问题：后挡泥支架松动，这是在非铺装路面骑行中发现的，分析是固定螺丝胶量不足，整改后正常。除此之外，没有发现其它的质量问题。 在骑乘体验上，250SC在轻快之外，还有一种“硬”的感受。主要是两个原因，一个是座垫偏薄，另一个是减震调校。
250SC的座高是795，但有着173的高离地间隙，既要照顾座高，又要兼顾线条比例，就压缩了座垫和后减震的空间，所以，座垫比较薄，后减震行程也偏短，这就给减震的调校提出了很高的要求；前减震上，行程足够长，但是前段的压缩阻尼偏大，对于轻微震动的过滤效果一般。在城市通勤时，不会有太明显的感觉，因为城市的路况普遍较好，但是在通过老化破损的路面时，就会感觉到不太舒服。
我尝试过一天的短途骑行，大概250公里基本就是舒适度的极限了，虽然车友们大多还是以通勤代步为主，但免不了会有短途骑行的需求，所以，减震的调校是有必要再优化的，减震优化后，也能缓解单缸发动机本身的震动，从而提升驾驶的舒适度。
我把这个情况反馈给工厂后，他们很重视，同时也意识到一个问题：就是对于国内用户需求把握的不透，因为长期做出口，国外用户比较倾向于硬朗的调校，250SC的悬挂是按照国外用户要求设定的，所以，跟国内的需求上就出现了偏差。工厂已经与减震厂家协商制定了针对国内市场的减震调校方案，据说舒适度方面会有明显提升，这点后续再跟踪。 最后总结，250SC作为一个新品牌的新产品，在外观、动力、轻量化和可玩性上表现不错，做工上没有明显瑕疵，质量上总体可靠，还是有着不错的水准，但也存在着调校经验欠缺的问题，偏硬的骑行感受降低了舒适度，影响了用户体验，需要着重改进。
关于汉威250SC今天就聊这么多，试驾还在继续。
关于这个车以及汉威这个品牌的话题还有不少：比如250SC用的是春风的发动机，售价居然跟春风250NK差不多，甚至还要高一些，汉威哪里来得自信？
汉威的优势和短板都是什么？
比如汉威在欧洲市场到底是个什么样的水平？
再比如汉威后续的产品计划和发动机开发情况......
下期视频会跟大家聊下这些话题。
